物流工程LEv3.09资料.ppt

* 空间分配最重要的因素是通道的设置及宽度大小，因此，良好通道的设计要点包括： 1) 流量经济：让所有厂房通道的人、物移动皆形成路径。 2) 空间经济：通道通常需占据不少厂房空间，因此需谨慎地设计以发挥空间运用的效益。 3) 设计的顺序：应先以主要通道配合出入厂门的位置进行设计，其次为出入部门及作业区间的通道设计，而后才是服务设施、参观走道等通道的设计。 4）大规模厂房的空间经济。 5) 危险条件：必须要求通道足够空旷，以适应危险时尽快逃生的目的。 6) 楼层间的交通：电梯是通道的特例，其目的在于将主要通道的物品运至其他楼层，但又要避免阻碍到主要通道的交通。 * 大规模厂房的空间经济 在一个6m宽的厂房内仍需有一个宽约1.5~2m的通道，约占有效地板空间的25~30%； 而一个18m宽的大型或联合厂房可能有3个宽3.6m的通道，只占所有空间的6%，即使再加上次要通道，也只占10~12%左右。 * 通道宽度的设计要依据不同作业区域、人员和车辆行走速率、单位时间通行人数、搬运物品体积等因素而定，如下表的参考数据。 * 2．厂内/库区道路 厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运输的线路，按其用途可分为以下五类： 主干道。一般为主要出入口道路，是工厂物流的主通道。大、中、小型厂主干道一般宽度分别为7~9米、6~7米和4.5~6米。 次干道。为车间与车间、车间与仓库，车间与厂内码头等主要交通运输的道路。大、中、小型厂次干道一般宽度分别为6~7米、4.5~6米和3~4.5米。 辅助道路。辅助道路一般宽度为3~4.5米。 车间引道。 人行道。 * 以上各类道路可根据每个企业生产规模和交通运输等需要，全部或部分设置，如采用联合厂房形式，道路种类就很少，但四周宜设置环形道路。 厂内道路影响车辆及人员的进出、车辆回转和上卸货等动线，一般要求道路顺直短捷，平行或垂直主要建筑物，并考虑车辆转弯半径、视距和道路边缘至相邻建筑物、构筑物的净距等问题。 根据工厂生产工艺特点、交通运输量大小、总体规划、建构筑物相互关系以及厂区、地形地质条件等因素，一般可将厂内道路系统布置成环状式、尽端式和混合式3种基本形式，具体设计请参见GBJ 22—1987《厂矿道路设计规范》等有关技术标准。 厂内道路布置基本要求是畅通、短捷、安全、人货分流、少交叉。另外因为我国车辆方向盘在左边，车辆行驶路线、停车场和回车场应按逆时针方向设计。 出入库通道连接仓库收发站台和外部道路，是仓库的出入口。 根据运输方式不同，对有铁路专用线的入库区，铁路专线的长度应根据出入库物料的数量和频度来确定，线路的宽度及界限应根据铁路有关规定执行。 对一般的汽车通道，应根据运输量、日出入库的车辆数量、机动车辆的载重量、型号等来设计道路的宽度、地面承载能力等。 确定库区的出入口，即站台，应按作业流程设计，做到物流合理化。 * 9.2.4 辅助服务设施 辅助服务部门是生产系统不可或缺的支持系统，工厂管理服务设施一般包括： 工厂主出入口：包括工厂大门、门卫室、值班室、收发室等。 行政管理部门：包括工厂办公楼、综合服务楼等。 生活服务设施：包括食堂、医务室、托儿所等。富士康深圳工厂同时容纳6万人的食堂 检测与技术服务部门：包括中央实验室、技术服务楼等。 交通服务设施：包括汽车库、停车场、自行车棚等。 社会服务设施：包括产品经营、展销、维修服务部等。 由于工厂管理服务设施不像生产车间那样存在明显的物流，因而，这类设施布置设计工作的基本出发点是： 人员联系、信息联系、生产管理方便、服务对象便利、人流合理、生产环境对人员影响小、社会联系方便等方面。 * 9.3 工程设计规范概述 我国自20世纪50年代以来，我国建立了数以万计的在中型工矿企业，积累了丰富的设计和布置经验。 如JBJ 9—1996《机械工厂总平面及运输设计规范》和GB 50187—1993《工业企业总平面设计规范》， 这是我国本土经验的总结，对工程设计，尤其是总平面布置有重要参考价值。 * 总平面布置图设计 GB/T 50103—2001《总图制图标准》 工业建筑总平面设计是对厂区场地范围内的建筑物、构筑物、露天堆场、运输线路、管线、绿化及美化设施等进行全面合理的相互配置，并综合利用环境条件，创造符合工厂生产特性的统一的建筑群体。 * 工业建筑总平面设计是对厂区场地范围内的建筑物、构筑物、露天堆场、运输线路、管线、绿化及美化设施等进行全面合理的相互配置，并综合利用环境条件，创造符合工厂生产特性的统一的建筑群体。 工厂是由多种系统构成的综合体，它既是实现生产工艺过程的场所，又是人们劳动和工作的地方。 作为前者而设置的建/构筑物、仓库等设施，是由工艺过程确定的，它具有功能性、技术性均强的特点。 作为后者而设置的行政福利建筑、绿化设施、建