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情境三：电控点火系统的检修 任务2：点火系故障检修 情境描述 4S店接到一辆别克君威轿车（2003款），2.5L、V6发动机。据车主反映，该车发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。请帮车主将故障排除。 1、控制点火提前角的基本方法 起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。 1.2.起动后基本点火提前角的确定 发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号）确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 初始点火提前角由发动机的结构及曲轴位置传感器的安装位置决定，通常是固定值； 基本点火提前角是由电子控制单元根据发动机转速和负荷所确定的点火提前角，是发动机运转过程中最主要的点火提前角。 修正点火提前角是ECU根据对点火提前角有影响的因素进行的修正。 （1）水温修正 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 暖机修正：暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。 过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。 （2）怠速稳定修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号） 3.1.爆震控制 利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。 3.2.爆震控制方法 在爆震判定期内，检测到爆震就推迟点火提前角，直至爆震停止，又以一定角度递增提前角，直至再次爆震。 1)万用表检测（桑塔纳2000）　　 车型：雪佛兰子弹头车 故障：发动机动力不足，加速时放炮，故障灯常亮。 首先调取故障码，43，爆震传感器故障。拔下爆震传感器插头，测量其电压为5v(点火开关打开)，正常；插上插头，再测其电压仍为5v（应为2.5V），不正常。在传感器旁轻轻敲击缸体，在信号端无交流电压(一般可产生2-4V交流电压)。测量传感器电阻为∞ (应为3．0-4．5kΩ) ，说明传感器开路。更换传感器，故障排除，车辆加速有力，并且再没发生放炮现象。 分析：发动机的最佳工作状态是在临近爆震时刻。当爆震传感器故障，PCM设立故障码，同时将点火正时向后推迟10。发动机动力有所下降，如果急加速，就会产生放炮现象。 二、点火系统的故障诊断 点 火 系 检 查 基 本 步 骤： 1.时代超人AJR发动机点火系检修 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，有点火器，点火线圈与点火器制成一体。 检修： 1.高压线跳火检查 2.点火模组的检查 次级线圈电阻：4kΩ～6kΩ 电源线：12V 搭铁线：0Ω 信号线：拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 3.传感器 4.ECU 2.别克君威（2.5L）点火系统 特点：无分电器同时点火系统，点火顺序123456，三个点火线圈（分别控制1—4缸、2—5缸、3—6缸） ，有点火器ICM，点火线圈与点火器安装在一起，点火线圈可单独更换。 电路说明： C2/A搭铁； C2/B为点火开关控制的火线接脚，当点火开关接通时，该脚的电压为12V左右； C3/A为7X传感器的信号脚； C3/C为7X传感器的搭铁脚； C1/E为3X传感器的信号脚，IC模块由此向PCM发送3X信号； C1/F为3X传感器的搭铁脚，通过ICM搭铁，保证PCM与ICM之间可靠搭铁； C1/B为IC控制脚，PCM通过IC控制脚控制点火提前角和点火闭合角； C1/A为旁路控制脚，PCM通过旁路控制脚向ICM提供一控制电压，改变控制模式。 控制过程： 1.旁路模式 在起动初期(曲轴旋转的前一转或两转内)或PCM/ICM模块故障（DTC P1351、DTC P1352、DTC P1361或DTC P1362），ICM旁通电路电压为0V，ICM将IC控制电路搭铁，点火系统转换到旁路模式操作，即ICM独立于PCM控制点火，向点火系提供一固定点火提前角10°。 2. IC模式 起动后正常运转条件下，PCM向ICM旁通电路提供5V电压，点火系统转换到IC模式操作，即由PCM根据传感器和开关信号计算点火