二、公路桥隧工程风险评估体系 - 中国土木科技网.doc

公路桥隧工程风险评估研究 目 录 一、桥隧工程风险评估的必要性 2 1.1 研究背景 2 1.2 研究目的 3 二、公路桥隧工程风险评估体系 3 2.1 风险评估的概念 5 2.2 评估方法 7 2.3 风险评估流程 7 2.4 评估指标 8 三、公路桥梁风险评估实例 9 四、公路隧道风险评估实例 11 五、结语 13 5.1 公路桥隧工程风险评估技术逐渐成熟 13 5.2 进一步的发展方向 14 一、桥隧工程风险评估的必要性 1.1 研究背景 根据大数定律，在长期不断的试验中，小概率事件是几乎一定会发生的。可以这么认为，风险是客观存在的，比如一座桥梁突然倒塌，一起交通事故突然发生，一座石油钻塔突然倒塌，1986年“挑战者”号航天飞机突然发生爆炸，切尔诺贝利核电站发生泄漏事故等，各种风险事件屡见不鲜。 风险几乎涉及到各行各业，并在这些行业中得到了蓬勃发展，如：核工业、航天、海洋、化工、石油、金融等等。也因为各个领域千差万别，迄今为止，学术界和工程界对风险的定义并未达成统一，不同的专业背景和应用背景，对风险的定义也不尽相同，但从风险的本质来看，其内容也大同小异，可以这样归纳一下，风险的概念即可认为是在特定的客观情况下，在特定的时期内，某一事件的预期结果与实际结果间的偏离程度。偏离程度越大，风险越大；反之，风险越小，即包括两个方面：偏离发生的概率和偏离程度。具体到桥梁工程领域，可以认为其风险为在桥梁全寿命过程中，对桥梁安全造成影响的不确定事件。 风险的产生是内部因素（如：桥梁结构本身）与外部条件（如：人、建设条件、运营条件）在一定的时间和空间中相互作用的结果，而这些内部因素和外部条件都是客观的。即使由于科学技术的飞速发展，工业水平的提高，新建筑材料的出现，施工工艺的不断革新，设计理论及计算手段的突飞猛进，更多型式、更大跨径的桥梁工程在近现代相继建成，但不争的事实是，工程师们只能在一定的时间和空间内改变风险存在和发生的条件，降低风险发生的频率和损失幅度，但并不能彻底消除风险。 桥梁工程是大型复杂的系统工程，大型桥梁工程的建设往往引起社会的高度关注。工程巨型化、技术复杂化，以及利益复杂化也给桥梁工程在建设之初及建成之后的安全性带来诸多的不确定性，如大风、地震、洪水、波浪、倒塌、车撞、火灾、技术失误等等。世界各地桥隧工程风险事故说明：公路桥隧建设风险的存在具有客观性、严重性。风险可以控制、减小、分担、转移或者接受，但却不能忽略。 为加强对建设项目的安全监管，建立桥隧工程设计和施工安全风险评估制度，推动行业安全技术标准建设，交通部西部交通建设科技项目管理中心设立了重点项目“西部地区公路桥隧工程风险评估研究”。该项目在深入分析了国内外关于工程风险研究的基础上，针对当前科学的研究趋势，系统地开展了公路桥隧工程风险评估研究，取得了一系列创新成果。 1.2 研究目的 开展公路桥隧工程风险评估就是要：通过深入讨论风险发生机理，辨识风险源，并利用概率论和数理统计的方法测算风险事故发生的概率及其损失程度，然后制定应对策略，降低风险发生的概率及其可能导致的损失。 其最终目的是：为决策服务，减少事故发生、降低损失，保护公众利益。 当然，对工程所处的阶段不同，其目的也有所不同。在设计阶段，主要是对拟比选的设计方案进行风险评估，将风险评估成果作为方案比选的重要内容，推荐风险、技术、经济等最优的方案，避免具有重大风险的方案作为实施方案，对重要风险源提出对策措施。 在施工阶段，主要是对施工过程中可能存在的施工保障性安全风险进行评估，明确风险源，避免采用风险大的施工方案，制定、完善风险控制措施和预案。 在运营阶段，主要是预防事故为主，确保设施安全，优化运行管理。 二、公路桥隧工程风险评估体系 结构的安全是相对的，风险才是绝对的。针对风险的研究最早出现在19世纪末的西方经济领域中，自上世纪70年开始，风险评估开始广泛应用于各个领域，如核工业风险评估、环境风险评估、船舶与海洋工程风险评估、系统工程风险评估、结构工程风险评估、岩土工程风险评估、城市轨道交通工程风险评估等。近一个世纪以来，针对风险的研究在国内外得到了长足的发展，其成果也得到广泛实际工程应用。 在几次国际学术会议和多个重大工程的推动下，桥隧工程风险评估正日益得到了重视和应用，并逐渐开花结果，为提高工程建设和运营安全发挥了应有的作用： 在1983年，IABSE召开了“有关对桥梁和海洋结构物发生碰船问题的国际讨论会”，关注于船撞风险评估研究。 在2001年，CIB（国际建筑与营建研发联盟 INTERNATIONAL COUNCIL FOR RESEARCH AND INNOVATION IN BUILDING AND CONSTRUCTION）在马耳他召开会议，就“土木工程中的风险评估与风险交流”进行了重点讨