运营高速公路下煤矿采深、采厚对路基的破坏影响分析.pdfVIP

畚科技大学 学 。。。 第201343年卷1第2月6期 VDoeIo3230N14o6 筑物的安全使用。 近年来 ，高速公路逐渐向煤炭资源分布区延伸 ，很多运营中高速公路下压煤炭资源，受建设期当时技术 水平及经济文化方面的影响，留设保护煤柱时，设计偏于保守，浪费了煤炭资源。因而 ，存保证公路安全的情 况下采出部分煤炭资源 ，是 目前公路行业与煤炭行业共同关注的课题。一般而言 ，公路下采煤时，不同煤层 开采凶素引起 的地表移动 、破坏的形式和程度也不尽相同。煤层开采深度与厚度对穿过矿 区的公路有重要 影响 。J，研究采深 、采厚因素对公路路基的影响规律，对指导运营高速公路下采出部分煤炭资源 ，并确保高速 公路正常运行无疑是必要的。 l 道路下采煤的一般性规律 在煤层倾角、煤层厚度相同的赋存条件下 ，当开采深度较大时 ，相 同开采工艺情况下 ，覆岩 内整体弯曲带 所 占比重很大 ，路基受弯曲带的支撑作用 ，随地表柔性下沉 ，地表移动变形对地面高速公路的路基 、路面破坏 较小 ，一般不会 出现局部塌陷破坏E43。但是，针对同一条公路 ，如果留设保护煤柱 ，煤层埋藏越深 ，煤柱留设 尺寸越大，压滞 的煤量越多 ，采 出率越低 ，资源损失率越高。同样 ，在煤层倾角、煤层埋藏深度相同的条件下 ， 煤层采厚不同，上覆岩层的垮落裂隙发育高度不同，厚煤层或煤层群开采后 ，垮落带裂缝带发育较高 ，地表移 动变形相对较大 ，对高速公路等地面建构筑物影响较大，薄煤层开采后 ，垮落带裂缝带高度发育较小 ，地表移 动变形相对较小 ，相应地对地面建构筑物影响较小 。 对于铁路下采煤 ，《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》规定 ，薄及 中厚煤层的采深 采厚比(R)大于或等于 150；厚煤层及煤层群的采深与分层采厚 比大于或等于 200，允许采用全部垮落法在 国家一级铁路下进行试采I5]。而对于高速公路下采煤 ，目前没有相关规定在什么条件下不允许开采 ，或者在 什么条件下可进行全采 。 采深和采厚是煤矿开采地表移动变形预计 的重要参数 ，通常情况下，是以开采深度与厚度之 比来研 究煤层开采对地表移动变形及地面建筑物的影响 ，研究表 明，运用正规 的采煤方法开采且没有地质构造 破坏 ，采深采厚 比大于25时 ，地表一般出现连续变形 。在采深采厚 比小于25，或虽大于25但地表覆盖土 层很薄 ，且采用如高落式之类非正规采煤方法或上覆岩层有地质构造时 ，地表容易 出现漏 斗状塌陷坑 ，地 堑状 、台阶状破坏等非连续变形E6loj。对于公路下采煤来说 ，非连续变形的危害较大。高速公路行车速度 快 ，线路突然 的、局部的陷落或者台阶状破坏 ，对安全行车危害极大 ，容易造成恶性交通事故。 2 高速公路下不 同采深采厚 比对路基影响的数值模拟与分析 高速公路下不同采深采厚 比的煤层进行开采时对高速公路的路基路面的影响不同。为分析不 同采深采 厚比下高速公路 的移动变形情况，以FLACⅡ数值模拟软件为工具 ，建立不同采深采厚 比的地质模 型，对比 在几种典型的数值模型采煤过程中地表移动变形对高速公路的影响 ，探索高速公路下煤层在何种采深采厚 比的条件下 ，可采用全部垮落法进行开采 ，在什么条件下必须 留设保护煤柱 。 数值模拟模型的建立考虑到边界影响，模型 X方向为一170～130m，共 300m，Y方 向为高速公路延伸 方 向的一段 ，从 0～100iTI，共 100m，Z方 向分为高速公路 、表土层、岩层 、煤层和底板基岩 5部分 ，从 21O～ 0m，模型高度为 210m，高速公路位于 x 向o～32m处 ，高速公路路面宽度为 25m，路基倾角约 35。。所建 模型的高速公路走 向与煤层走向相 同，共分 3层煤 ，为了模拟计算采深采厚 比为 90：l，120：1，l50：1和 180：1四种情况下煤层开采对高速公路的影响，煤层埋深分布在 120，150，180m 三个层位 ，煤层开采厚度 为 1m，建立模型时按水平煤层考虑 ，开采方式为走 向长壁开采。最终建立如 图 l所示模型 ，该模型共有 65980个单元 ，72261个节点 。 由于地质条件复杂多变 ，岩层岩性多样不一 ，地层情况千差万别 ，数值模拟计算 中的岩体物理力学参数 只能分别按高速公路路基 、地表表土层、岩层、煤层和底部基岩五部分综合考虑选取 。 煤层开采的充分度以及工作面与地表高速公路的相互位置不同，在煤层开采后 ，对高速公路将产生不同 艄