天津地铁一号线双林车辆段.docVIP

天津地铁一号线双林车辆段 道岔融雪装置工程 技术需求书 天津市地下铁道运营有限公司 2010年5月 目录 1 总则 3 1.1 适用范围 3 1.2 道岔融雪设备通用技术 3 1.3 电力电源 4 1.4 工期和进度 4 2 工程现场条件 4 2.1 环境 4 2.2 限界 5 2.3 电缆敷设及路径 5 2.4 综合接地 5 3 参照标准 6 3.1 标准 6 3.2 单位制 6 4 职责范围 6 4.1 通则 6 4.2 责任范围 6 4.3 工作范围 7 5 基本要求 8 5.1 系统 8 5.2 设备 8 5.3 接地 9 5.4 布线 9 5.5 电缆基本技术规格 9 5.6 机柜与机箱 9 5.7 标签和铭牌 9 5.8 施工 10 6 安全质量控制 10 6.1 概述 10 6.2 工程安全质量控制 10 7 调试验收 11 7.1 概述 11 7.2 设备验收 11 7.3 施工及安装验收 11 7.4 系统调试与试验 11 7.5 验收 11 8 质量保证 12 8.1 质量保证期 12 8.2 质量保证的内容及义务 12 9 培训 12 9.1 培训计划 12 9.2 培训教材 13 9.3 培训内容 13 9.4 培训费用 13 10 附图一 14 总则 适用范围 本《用户需求书》适用于天津地铁1号线双林车辆段道岔融雪设备的招投标工作，是对投标人应提供的天津地铁1号线双林车辆段道岔融雪设备的设计、制造、检验、供货、运输、交货、仓储、安装设计、设备安装及施工、测试、试验、联调、开通、试运行、设备性能确认、人员培训、备品备件和仪器仪表及工具、投标人为完成安装、调试等工作所需的设备、专用工具、器材、质量保证期内的系统缺陷的纠正和维护等的具体规定和要求。 本《用户需求书》是对天津地铁1号线双林车辆段道岔融雪设备的性能、系统构成、系统功能、运行要求、工作范围、责任范围、技术服务、项目管理、安全管理、质量控制、安装调试、试验和验收等的具体规定和要求。 道岔融雪设备通用技术 天津地铁1号线车辆段道岔融雪器设置 在天津地铁一号线双林车辆段设置道岔融雪系统，完成道岔除雪功能，保证在冰雪天气道岔的正常转换。安装融雪设备的道岔共10组，分别是：10#、11#、12#、13#、20#、21#、22#、24#、29#、31#。车辆段道岔融雪布置示意图见附图一。 设备组成 融雪设备主要由以下几个部分组成：远程控制系统、控制柜、接线箱、铁轨温度传感器、道岔加热系统及电缆等。 融雪系统性能要求 当传感器采集到铁轨温度信息后，将信息传送到电气控制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限” 值进行比较，当低于系统所设定的“门限”值时，系统将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热，当加热到符合停止加热的条件时，系统将自动停止加热。 融雪设备的主要功能 远程监控功能： 实现远程控制：人工对系统进行各种自动、手动设置，实现道岔的加热除雪功能。能够控制各加热回路的开关、参数的设定和改变。实时显示各个道岔铁轨温度和各支路电源电压电流。 2. 实现远程报警功能：当设备故障时记录故障类型或参数并声光报警。 直接控制功能： 操作员在控制柜上可以强行打开或关闭整个系统，也可以对任意道岔加热单元进行单独开关控制。 自动故障诊断、报警及保护功能： 1. 可自动诊断每组道岔加热子系统、甚至每组加热单元的故障。 2. 如果某支路加热单元工作电压、电流超出预设范围或发生漏电，本系统将自动切断该路电源，确保人身和设备安全。 3. 系统在工作状态时，具有电源线、加热元件断路、漏电报警； 4. 当控制柜供电电源发生故障时，系统自动报警；电源由自带的蓄电池应急供电，仅为数据采集、存储部分供电，保证数据安全；应急供电模式最长可维持8小时。 系统报警历史数据记录功能 对投入使用后系统的各种故障状态、参数和气候环境等历史数据可记录、查询；系统工作过程的可追溯性内容包括时间、事件、状态参数等。 电力电源 本系统采用三相五线制（TN-S）AC380V、50Hz电力供电，电源电压波动范围+15%～-20%、 50Hz±1%的负荷电源。 工期和进度 本项目要求2010年10月20日前竣工，投标人应在接到中标通知后10日内完成合同签订。 工程现场条件 环境 气候特征。 天津市观象台提供的历史气象数据资料如下：（投标人所提供的融雪系统设备，其技术参数 应能保证可靠的运用于下表环境条件下） 地点 项目 天 津 13.5 历年各月极端最高气温（℃） 39.9 历年各月极端最低气温（℃） -17 历年最冷月平均气温（℃） -2.1 历年最热月平均气温（℃） 27.0 历年年平均相对湿度（