XX车站抗拔桩施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况 - 1 - 二、编制依据 - 2 - 三、技术要求及设备选型 - 2 - 3.1、技术要求 - 2 - 3.2、设备选择 - 2 - 四、施工方法 - 3 - 4.1、施工流程 - 3 - 4.2、泥浆制备 - 4 - 4.3、测量定位 - 6 - 4.4、护筒埋设 - 6 - 4.5、钻进成孔 - 6 - 4.6、桩孔质量检测 - 7 - 4.7、清孔 - 7 - 4.8、钢筋笼制作 - 8 - 4.9、钢筋笼吊装 - 10 - 4.10、水下混凝土灌注 - 10 - 五、质量保证措施 - 10 - 六、安全保证措施 - 11 - 七、文明施工及环保措施 - 11 - 一、工程概况 XX站车站总长470.1m，标准段宽19.8米，盾构加宽段宽23.6米，为12.5m岛式站台地下二层车站（北段局部140米为一层），标准段底板埋深约为19m，顶板覆土约3.9m。车站共设4个出入口，三个风亭，分三期施工，围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护，车站主体及附属均采用明挖法施工。 XX站平面图 本车站共设置16根抗拔桩，抗拔桩有效桩长35m，其中有3根抗拔桩兼做格构柱的立柱桩。抗拔桩为直径1.0m的钢筋混凝土钻孔灌注桩，桩身混凝土等级C35，抗渗等级P6。 抗拔桩平面布置图 二、编制依据 ⑴《XX市轨道交通2号线一期工程施工图设计XX站围护结构）》 ⑵《XX市轨道交通2号线一期工程XX站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》 ⑶《地铁设计规范》（GB50157-2003） ⑷《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50209-1999）（2003年版） ⑸《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） ⑹《混凝土结构工程施工规范》(GB50666-2011) ⑺《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012） ⑻《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2012) ⑼《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008） ⑽《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） ⑾《中电科哈尔滨轨道交通有限公司质量验收管理办法（暂行）》ZL-11 ⑿已下发施工蓝图 ⒀施工所涉及的适用于车站明挖段的标准、规范、规程以及国家、部委和XX市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 三、技术要求及设备选型 3.1、技术要求 本工程抗拔桩桩径是φ1000mm，桩身混凝土强度等级为C35，抗渗等级P6，主筋保护层为70mm。抗拔桩桩位偏差不大于50mm，桩身垂直度偏差小于1/150。 3.2、设备选择 根据抗拔桩的技术要求和场地内的工程地质状况，抗拔桩采用旋挖钻孔机成孔。钻机就位后，复测校正，钻头对准钻孔中心，同时使钻机底座水平。开钻时低档位慢速钻进，以保证桩位准确性，在砂土层中应控制钻进成孔速度，防止孔斜、缩径、塌孔等现象的产生。 （1）开钻时慢速钻进，待钻头全部进入地层后，加速钻进。 （2）钻进过程中，采用纵横十字线控制桩位，钻机工每班、测量组隔天校正桩位、垂直度，确保桩的桩位、垂直度满足规范、验标要求。 本工程采用膨润土泥浆护壁。泥浆比重应控制在1.05～1.1，胶体率不低于95%；含砂率不大于6%。 成孔过程中,泥浆系统应定期清理,确保文明施工，泥浆池实行专人管理、负责。 四、施工方法 4.1、施工流程 ⑴桩孔定位测量：根据设计桩中心坐标，采用全站仪定位后，埋设十字护桩，并请测量监理工程师进行复核，确认无误后方可施工。 ⑵成孔施工： 第一步：埋设护筒，放入泥浆。按照工地现场土质情况，护筒长度为2m，埋设护筒顶面高出地面50cm。护筒直径比桩径大200～400mm，以便钻头在孔内自由升降。按现场土质情况，调配泥浆。 第二步：钻机就位，底座平整稳固，钻头中心与钢护筒顶面中心对位偏差≤20mm。 具体施工流程见图4.1。  图4-1 抗拔桩施工流程图 4.2、泥浆制备 4.2.1 原料及配比 膨润土：膨润土泥浆具有相对密度低、粘度好、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回转阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点。一般用量为水的8%即8公斤膨润土可掺100公斤的水。对于粘质土地层，可降低到3%—5%。较差的膨润土用量为水的12%左右。 CMC：全名为羧甲基纤维素,具有使地基土表面形成薄膜而使之强化和降低失水率的作用。掺入量为膨润土的0.05%～0.1%。 纯碱：它的作用可使PH值增大，使粘土颗粒进行分散，粘粒表面负电荷增加，为粘土吸收外界的正离子提供了条件，可增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水率。掺入量为孔中泥浆的0.1%—0.4%。 4.2.2 泥浆材料的选择 （1）水应为PH值呈中性，钙离子浓度小于等于100PPm，否则要掺入分散剂。 （2）膨润土