地连墙施工安全监理实施细则.docxVIP

广州市轨道交通十四号线一期土建工程监理7标地下连续墙施工安全监理实施细则编制人：审核人：广州市市政工程监理有限公司2014年 月 日目录一．工程概况3二．安全监理依据3三．地连墙施工安全管理重难点分析4四．安全监理管理程序5五．安全监理管理方法及内容：6工程概况工程简述本工程为广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程石湖站～太和站区间中间风井地下连续墙施工，工程地点位于广州白云区广从路石湖村友塘南街农田内，故施工场地周围比较宽阔便于施工作业。石湖站～太和站区间中间风井为双柱3跨2层结构。风井中心里程为YDK20+975.000，起讫里程YDK20+935.000～YDK21+015.000（ZDK20+956.831～ZDK21+036.831），长80m。风井中心里程处轨面高程（绝对值）为3.300，标准段线间距13m。风井小里程端为区间提供盾构吊出条件，大里程端为区间提供盾构始发条件。风井标准段宽度25.2m，标准段基坑深度18.5m，基坑总长81.6m；地面标高15.78m，基坑开挖面积2056.3m2。根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为1级，基坑侧壁重要性系数1.1。综合工程环境及周边管线情况，围护结构采用连续墙+内支撑的型式，地下连续墙厚800mm。在顶板上部设置抗浮顶梁。本次中间风井内设一联络通道，为石太区间三号联络通道。2、周边环境情况中间风井位于105国道与北二环高速交叉口的南侧，站位北侧为沙坑河，其余区域现状均为农田。站位北侧规划为生产防护绿地及公共绿地，西南侧规划为教育科研设计用地，东南侧规划为生产防护绿地及公共绿地。本基坑现在周边环境一般。本基坑范围内无管线，无交通疏解，距离沙坑河3.7m。安全监理依据1.《中华人民共和国安全生产法》2.《中华人民共和国建筑法》3.《建设工程安全生产管理条例》4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）6、《起重机械安全规程》（GB6067-2010）7、《建设工程监理规范》(GB50319-2000)8、已编制的安全监理细则9、已签订的监理委托合同；10、已批准的设计文件；11、国家及地方现行的技术规范、标准、规定、广州市和地铁公司有关安全文明施工等方面的标准及法规文件。12、经审查批准的施工组织设计及专项施工方案地连墙施工安全监理重难点分析1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点该中间风井连续墙深度约19～22米， A、B区间墙幅宽度都为6米宽，C、D区都是7.2米，每幅钢筋笼长度平均约为20米，首开幅钢筋笼重量23吨左右。如此长而重的钢筋笼起吊风险大，一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆，其后果严重，因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点，必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。 2、地下砂层成槽开挖困难、容易塌槽本工程在地面下8~20m范围内分布有粉砂层、细砂层，标贯值大。根据相关施工经验，在标贯值大于30的土层中，液压成槽机的成槽效率急剧下降，大于50就很难挖掘。由于该层粉砂和细砂含微承压水层，地下水丰富，孔壁稳定性差，可能发生流变，因此砂土层中沉槽极易发生塌孔，同时，由于在砂土层中成槽效率低，杂填土、淤泥质土、粉质粘土层等土层成槽后长时间晾槽也容易出现塌孔。因此，如何在施工过程中合理地配置泥浆、控制成槽进度，防止塌孔是围护结构施工的难点之一。控制措施：①严格控制槽边荷载。成槽机本身很重（约60t），如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导致土体产生滑移，使槽段发生塌孔或导墙坍塌。所以在成槽机施工过程中在成槽机下铺设钢板或路基箱，将成槽机对土层形成的附加应力分散，减小土体内的应力，保证土体稳定。同时，在成槽施工范围5米内禁止大型机械行走。挖出的土方及时由装卸车运到临时堆土场地放置，严禁在槽边堆放土方。控制坑边荷载后，若在挖槽时仍出现上部槽段塌方，则在槽段两侧进行水泥搅拌桩或粉喷桩加固施工，提高土体的粘聚力和强度，控制塌方事故的发生。另外，在挖槽初期慢速挖槽，控制槽段内液面高于地下水位1.0m以上；在砂层中开挖，控制进尺，不能过快；以免扰动泥浆形成负压导致塌槽。②在砂土层中挖槽时提高泥浆比重，控制在1.2左右；但是严格控制其含砂量，对循环泥浆用大功率震动除砂器进行除砂，处理后含砂率仍不符合要求的（8%），予以废弃。以免因含砂量大导致沉渣过厚、减小对压油管的磨损。③针对泥浆比重大导致混凝土浇筑困难的情况，在完成钢筋笼、导管下放后，对槽底进行清孔，当槽底泥浆比重小于1.15时，立即进行混凝土浇筑。同时，对槽内的泥浆也进行置换，减小比重和含砂率。④如在挖槽或混凝土浇筑过程中发生轻微塌槽，使用空气吸泥机或其他吸泥设备吸掉泥