斜张桥钢缆台风安全监测.pdfVIP

第六屆全國風工程研討會 2016 年 10 月28 日 斜張橋鋼纜颱風安全監測 1* 2 3 4 陳振華 鄭凱文 黃文玲 吳佳貞 1* 國立高雄大學 土木與環境工程系教授 2 台聯工程顧問股份有限公司專案經理 3 國立高雄應用科技大學 土木工程系副教授 4 國立高雄大學 土木與環境工程系研究生 摘要 由於斜張橋使用高強度受拉鋼纜配合高大的橋塔結構，使得斜張橋成為大跨 度橋梁的最佳結構組合。然而，隨著斜張橋的跨度增加，鋼纜長度亦同步增加， 此對於斜張橋受風力更加敏感與不安，因此，斜張橋的鋼纜構件之安全性也主導 著斜張橋的振動與安全。在本文中，主要是利用橋梁健康監測系統 (SHMS)進行 斜張橋鋼纜在颱風前、中，與後的振動行為，進一步確認其振動頻率的變化，藉 以探討斜張橋在颱風期間的損傷程度。研究結果發現，在颱風期間，鋼纜的振動 反應雖增加5~10倍，但其振動頻率尚無明顯之變化，而且在颱風過後，振動反應 回復到原有常時振動量，頻率回復至颱風前的數值，有此可發現在該次颱風並未 對研究的鋼纜造成明顯之損傷，未來可作為鋼纜監測管理值訂定之參考。 關鍵字 : 斜張橋，鋼纜 ，頻率，監測 Keywords: Cable-stayed Bridge, Stayed Cable, frequency, Monitoring 1. 前言 斜張橋因具長跨與美學，在21世紀的建造已突破千米大關，也由於因越來 越長跨之故，可能衍生的結構安全問題也越來越多(楊和陳 1995) ，包括橋面版的 氣動力效應、鋼纜的中垂效應與預力損失等，皆是值得注意的課題。再者 ，這些 工程技術的競爭同時也帶給斜張橋新的契機與危機。因此，為了更加掌握這些新 式橋梁的力學行為與結構安全性，橋梁結構健康監測系統(BSHM)是一種可靠的 方法，也就凸顯出其重要性( 交通部台灣區國道新建工程局2001) 。斜張橋組成構 件中，最難以實驗與理論去研究驗證的是鋼纜構件，而且鋼纜的幾何非線性行為， 同時也是造成斜張橋結構系統複雜的因素之一。因此，在斜張橋營運期間的斜拉 索變化情形，因無法正確地量測索型與幾何變化參數，因此，在後續的維護管理 413 也是相當困難。 在本文中，主要是應用橋梁健康監測系統進行颱風期間之安全監測，並經結 構健康監測系統，輯錄颱風期間資料與長時資料進行分析比對，探討鋼纜在颱風 期間之安全性。在本文中以南二高高屏溪斜張橋主跨之二組鋼纜作為實例進行研 究探討 。 2. 橋梁介紹 高屏溪斜張橋南部第二高速公路最佳之地標結構，其全長 510 公尺也是目前 全台最大的斜張橋，如圖一所示，主跨部分為全斷面焊接箱型梁，長度為 330 公尺；邊跨部分為預力混凝土箱型梁，長度為180 公尺，斜張鋼纜系統採用單面 混合扇形配置。橋塔近似 A型的倒 Y型鋼筋混凝土結構，塔高 183.5 公尺，橋 面版離地面高度約為 50 公尺。 斜張鋼纜為斜張橋的主要拉力構件，其預力鋼絞索高拉力低鬆弛鋼絞索，鋼 纜採取中等密度排列方式。鋼纜在主跨與邊跨各配置 14 組斜張鋼纜，除兩跨最 外側為一組四條外，其餘各組均為二條，共計 60條纜索。