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南昌铁路局信息化承载网络融合探讨[摘要] 该文分析了当前铁路信息化承载网络存在的问题，提出融合多业务的铁路信息化IP承载网络建设思路和几点建议，总结了融合多业务的铁路信息化IP承载网络的建设意义 [关键词] 通信技术 铁路 信息化 MPLS MSTP 随着铁路信息化的不断深化，各种铁路信息系统运用越来越多，铁路对通信网络需求呈现明显的宽带化、IP化趋势。将服务铁路信息化为己任的铁通公司，如何把握铁路信息化进程，与时俱进，为铁路跨越式大发展做出新贡献，成为现今铁通公司面临的主要任务 1 当前铁路信息化承载网络现状和主要问题 中国铁通福建分公司承担着南昌铁路局福建省内铁路通信的任务。多年来，随着南昌铁路局陆续开通运行列车调度指挥系统（TDCS）、铁路客票系统、铁路信号监测系统等10多个生产管理系统以及铁路车务、机务、供电等10多个站段系统的办公管理系统，现有服务于铁路的通信网络负荷越来越重，网络复杂，网络保障难度大。当前在网运行的各种生产指挥、办公管理信息系统基本上是各自独立组网上，以各自信息处理中心为核心网络节点，通过传输接入网2M或64Kbps TDM电路沿铁路线路接入信息点或再通过驻地传送网接入信息点，如南昌铁路局福建省内客票系统组网（见图1） 图1 福建铁路客票系统组图网 当前铁路信息化承载网络呈现4个主要问题： 1.1 网络拓展性差 铁路传输接入网在早期建设并投入使用，只能提供TDM业务。随着铁路各种信息系统的增加以及既有信息系统对带宽需求的提高，传输网络资源总体呈现紧张状况。另外传输接入网带宽粒度只有2M和155M，而各种信息系统对资源需求差异很大，需要大量HDSL高速调制解调器、协议转换器等设备来转换。不管是新信息系统开通还是既有信息系统网络扩容，实施复杂 1.2 网络维护难度大 各种铁路信息系统通过TDM电路独立成网，不但各铁通机房接口多，连接跳线繁琐，而且铁通机房与各信息系统用户端成对堆叠许多调制解调器、协议转换设备，网络连接复杂，故障隐患点多。另外各种调制解调器、协议转换设备难以实现远程集中网管，用户端网络设备故障判断必须到现场，再加上铁路沿线交通不便，维护困难 1.3 网络运行成本高 大量的铁路信息系统承载网络和难以实现全程端到端网络设备集中监控，必然导致繁重维护任务，需要更多维护保障的人力成本。另外南昌铁路局福建省内铁路线路大多处于山区，雷害多，协议转换器、调制解调器因雷害故障居高不下，每年要支出大量设备更换和维修成本 1.4 信息共享代价大 铁路信息化的一个重要基础是铁路各专业、各部门、各系统要最大程度实现信息资源共享，而各系统承载网络的完全隔离独立导致信息共享的不菲代价。为实现共享，需要另增网络设备和传输通道来打通不同系统网络，不但需要较大的资源代价，而且增加保障难度 2 融合多业务的铁路信息化IP承载网络建设的必要性和意义 （1）铁通主要机房IP网络设备与传输设备采用大容量端口对接，大量减少了传输设备端口和HDSL调制解调器、协议转换器等中间附属设备的投资和维护，也明显减少运行维护成本和故障隐患点 （2）在IP承载网络传输层资源足够下，新增信息系统或信息系统网络资源调整，主要工作是由铁通网管进行数据配置，用户信源点主要通过以太网端口无缝接入，实施简单、新增设备少 （3）IP承载网络传输层和IP层资源配置和扩容不用与铁路不同信息系统建设同步实施，完全可以从容规划，阶段性安排 （4）实现用户接入、驻地网络端口IP化，确保铁通网管系统能够实现全程网络监控和管理，大量减少现场维护工作量，也易于铁路用户对承载网络端到端全程质量障碍的确认，避免铁通公司和铁路用户维护摩擦 （5）为用户提供IP化的以太网端口，减少铁路用户自己的网络投资和维护成本，增加铁通的服务附加值，体现铁通专业服务品质，紧密铁通与铁路关系 （6）顺应下一代通信网络发展的方向，为包括铁路话音通信、视频通信、无线通信以及自动化控制系统传送的IP化奠定了网络基础，满足了铁路信息化发展的要求 3 融合多业务的铁路信息化IP承载网络建设思路 相比其他形态的网络，IP承载网络具有开放性、灵活性、低成本、易扩展等优势，是多业务的承载平台。由于铁路信息化进程上各种业务信息是可知、信息流大小是可计算的，从而对承载网络资源的需求完全可规划，这样就为业务系统在IP网络上质量保证提供重要基础，再加上IP技术的QoS和安全机制的部署，可以避免Internet上的安全和质量难题。建设一个融合多业务的IP化、宽带化铁路信息化承载网络是有效解决以上问题的理想选择 3.1 网络拓扑结构要求 按照网络层次结构的建设思路，在铁路局管辖范围内，融合多业务的铁