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浅谈公路病害原因和处理措施摘要：作者对公路病害原因及其处理措施做了一些理论和实践的探讨，包括现有交通条件下公路病害的特点及其发展趋势和公路病害的主要原因，并对公路病害的处理措施提出了建议 关键词：公路病害 原因 处理措施 1、研究背景 在公路上通行的车辆对路面的要求较高，为了确保车辆在公路上快速、安全、舒适地运行，就必须使路面长期处于良好的平整状态。首先，要有好的沥青混合料设计，铺筑的沥青混合料符合路面的设计要求，平整、抗滑、均匀、不透水。其次，在设计年限内满足交通荷载对路面使用性能上的要求，没有过大的车辙；没有过多的表面剥落，拥包等病害；没有过多的温度和疲劳裂缝以及龟裂等[1] 提高公路病害的诊断水平,科学规范地处治,保障公路安全畅通,是摆在我们面前的一个严峻而又紧迫的课题 2、现有交通条件下公路病害的特点及其发展趋势 2.1“施工隐患”造成的公路病害 施工质量缺陷而造成的公路病害,在现阶段的公路病害中占有很大的比重。现有的养护工作在某种程度上也可以说是施工的继续,这实际上是有悖于养护原则的 2.2病害轻重不一有些病害难以治愈 公路上一般的病害用通常的养护措施是可以“治愈”的,但不少高填方路段由于原来未很好压实,在行车尤其是大量超限超载车辆作用下,路基压缩变形呈不稳定状态,浅层的处理很难奏效,而深层的处理由于难以中断交通以及费用过高而很难进行 2.3超限超载车辆引发的病害 正是由于超限超载车辆的运行致使边沟的挤压变形,沉陷层出不穷,翻浆常年不断,桥涵板的突然断裂、倾倒,无不与之有关等等,这也是现有交通条件下公路病害的一个新特点 2.4翻浆非常严重 翻浆作为多发生于我国北方地区的一种季节性的公路病害现在愈演愈烈,每年都创历史新高。在现阶段其特点为由季节性变为常年不断,由零星的小段变为分布广的大段整段,由排水不良路段发展为排水较好的坡顶等路段(大部分为重车压坏所致)等等,危害极大 2.5桥(涵)头搭板效果不好 桥(涵)头搭板作为处理桥头跳车的一种新技术措施,经过多年运营,从现在来看,不仅未能处理了桥(涵)头跳车问题,而且还出现了明显的下沉、断板,给维修工作带来巨大困难 2.6复合病害 其病害的特点呈现出复合的趋向,沉陷、边沟挤压与翻浆伴生,桥(涵)表面的坑槽、断板、桥(涵)头跳车为伴,边坡坍塌、滑坡交织在一起等等 3、公路病害的主要原因 3.1设计方面 通过对公路病害的大量的数据分析，发现了很多的病害和设计是有很大关系的。设计不但要考虑通过科学的验证，还要必须结合我国现在的施工水平、设备材料质量状况及社会实际的使用状况，一定不能把设计的东西太理想化了，有的设计在理论上是有科学依据的，但是在实践上它不一定能站住脚。比如，外排水沟设计的不合理，在雨量很大的时候，外排水沟汇集大量雨水，冲坏截水沟内侧变强后直接冲刷护面墙顶部，护面墙和土质边坡在雨水的冲刷下出现了坍塌。因此，我们必须重视设计工作，让它与施工水平、设备材料及今后使用状况相呼应和相配合。[2] 3.2施工质量方面 通过对公路病害的大量实践和使用中，也有相当一部分的病害和施工的质量也有关系。比如，有的因为没有计算好路基的沉降速度，也没有按设计处理路面面层，从而没有达到防止路面雨水下渗的目的，使大量雨水进入沥青面层并渗透到基层顶面没有办法排除。在长时间的泡在水里，并且经过大量的高速、重载的车辆反复的经过下，有的路段的就出现了道路翻浆和坑洞等现象。有的是在施工的时候用的石料和细料等原材料控制的不够严格、碾压的也不及时、碾压的实度也不够、养护的不到位还有救市养护的时间也很不够等问题，由于上边的各种原因导致了部分的水泥稳定碎石的强度严重的不够。也有的是施工时，对沥青的质量、石料的质量还有配比、搅拌、运输、摊铺、碾压等各个环节在质量上都没有严格的控制，也容易引起路面的网裂、松散、脱皮等病害。比如塘中溪大桥第四、五连续缝甚至没有升值钢筋自由端，如果遇到气温突然的升高时，连续缝凸边约10cm[3]。另外，在梁板预制时没有在板端埋设伸缩缝锚固钢筋，由事后打孔补设锚固钢筋，使伸缩缝质量受到了严重的影响。因基层的厚度不足或者因基层材料、施工、养生不当导致基层整体的强度不足，使得道路表面变形过大从而形成辄槽和推移。有些公路沥青路面存在泛油病害，时得路面抗滑性能降低，影响了高速公路的行车安全，形成的主要原因时在混合料中沥青的用量过多或者空隙率过小，在车辆荷载反复碾压下，多余的沥青就由下部泛到公路的面便形成了泛油病害，也由于施工工艺掌握不好，粘层油用量不当或者喷洒不均匀而导致的面层局部泛油。所以在施工的质量上要严格按照规定来把关 3.3道路使用与管理方面 在我国的现阶段公路运输在