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牵引变电所无功谐波综合补偿方案探讨[摘要] 提高牵引变电所功率因数、改善系统电压质量是改善电气化铁路电能质量的有效措施，对电气化铁道的无功、谐波污染进行综合治理具有重要的意义。该文介绍了我国牵引变电所采用的几种无功补偿与谐波治理方案的原理，分析了各种补偿方案的优缺点, 并对无功补偿技术的发展趋势进行了展望 [关键词] 牵引变电所 无功补偿 谐波 1 引言 我国电气化铁路由于大量使用交―直型电力机车，负荷功率因数低、谐波含量高的问题非常突出。目前解决的常用方法是在牵引变电所27.5（55）kV 侧安装并联电容无功补偿装置并兼滤3次谐波。这种不可调的固定补偿设备，具有功率损耗小，安装简单、维护方便等特点，但改善效果并不理想，仍存在以下问题[1]：由于电力牵引负荷变化剧烈，无功功率和电流随机波动，不可调补偿装置的跟随效果不佳，在运量小、无负荷和轻负荷概率较大的区段过补偿严重；其滤波特性受系统参数的影响大，并可能与系统发生谐振或谐波放大，危及系统安全；只能消除极少数特定次的谐波，其滤波效果远不能满足要求 由于电气化铁道无功和谐波污染对电力系统产生的不良影响，电力部门采用了新的计量标准对电网无功和谐波进行更加严格的管理。电力部门对电气化铁道供电系统功率因数的要求已由过去的0.85 提高到0.9, 并执行“反送正计”, 即过补偿视为欠补偿,这已经使得部分牵引变电所遭受了每年近百万元甚至更高额的罚款。由于我国在若干年内仍将大量的使用交―直型电力机车，为适应形势的需要，必须对电气化铁道的无功、谐波污染进行综合治理 2 无功谐波综合补偿方案 2.1 SVC 静止无功补偿 近年来，国内外电气化铁路牵引变电所无功补偿与谐波治理提出过多种方案，其中使用较多的是静止无功补偿器(SVC),采用晶闸管交流开关来改变补偿装置的无功出力, 同时滤出一定量的谐波。SVC 静止无功补偿又有多种方式，均以电力电子器件作为无功器件（电容器、电抗器）的控制或开关器件。下面对几种方案进行介绍 2.1.1 晶闸管投切电容器方案（TSC） 晶闸管投切电容器的单相电路如图1所示, 其中两个反并联晶闸管可将电容器接入电网或从电网断开, 而串联的电感主要用来抑制高次谐波。将电容器分为几组, 每组由晶闸管阀组控制以实现快速无触点的投切。再根据负荷的实际运行无功量, 按照一定的投切策略跟踪负荷变化进行投切动作 TSC是SVC的简化方式, 按单调谐设计多组某次或某几次滤波器, 基波下各支路呈容性, 由晶闸管投切电容器组, 分级改变补偿装置的无功出力；某次谐波下偏调谐, 兼滤该次谐波。为了对无功电流尽量做到无级调节，总是希望电容器级数越多越好。TSC可以很好地补偿系统所需无功功率，如果级数足够细化，基本上可以实现无级调节 TSC技术较为成熟, 可以国产化，使用寿命长, 可实现无暂态或少暂态投切。因其装置寿命与投切次数无关, 且投切的暂态过程很小, 结构简单, 响应速度快, 不产生谐波。所以它是适用于电气化铁道特点和要求，具有应用前景的经济实用装置。TSC的缺点是只能分组投切，不能补偿连续调节无功功率 2.1.2 固定滤波器+晶闸管调节电抗器方案(FC+TCR) 该方案由FC、TCR两部分组成，如图2所示。其中TCR由控制器、晶闸管功率阀组、补偿电抗器组成,它通过控制晶闸管的导通角来无级调节与负荷并联的电抗器的电流, 使TCR 回路产生可变感性负载, 进而控制其感性无功的变化。它与固定电容器补偿相结合,可以实时补偿负荷变化的感性无功。FC回路由电容器和滤波电抗器组成, 它与晶闸管调节电抗器相结合,向系统提供恒定容性无功功率, 兼有滤除谐波的作用[2]。这也是一种常见的动态无功补偿方案，适应无功冲击大，负荷变化快，是治理系统电压波动和滤除指定谐波的有效措施，但投资较高 2.1.3 TCR＋TSC方式 TCR＋TSC型SVC是比较全面的方案，可准确控制晶闸管的触发角，得到所需补偿电抗器的电流，使投切电容器满足补偿容性无功电流的需求。TCR+ TSC方式投资较大,结构复杂,且TCR 有损耗, 产生一定量谐波。所以此种方案在一般的牵引变电所进行无功动态补偿难以实现 2.1.4 LC＋TSC方式 结构如图3所示，由控制器、固定LC滤波装置、高压晶闸管阀组、电力电容器组成。LC 滤波器与TSC并联接入系统中，其中LC可设计为3 、5 、7 、9 次滤波器。LC 滤波器补偿了系统中的基本无功和滤除系统中的特定次数的谐波，TSC实时补偿系统中变化的无功，其中TSC最大可分8级投切，可满足电网对动态补偿的要求[3] 这种方案的工作原理是控制器间接采集牵引变电所母线电压、电流（经过一级互感器变换后的电流、电压），计算出实时