电力机车过分相问题的探讨.pdf

年第 期 车 电 传 动 № 2 008 3 3 , 20 08 年 月 日 ELECTRIC DRIVE FOR LOCOMOTIVES 2008 5 10 May 10, 2 008 题讨论 在接触网分相处设置一个中性区段，两 分别由绝 缘器 、 与二相接触网绝缘，一般采用锚段关节结构， F1 F2 以保证受电弓 过时能连续受流。 台真空断路器 、 电力机车过分相问题的探讨 2 S1 S2 分别跨接在接触网两相上并能通过它们向中性区段供 谢兴中 电，在无机车通过时， 闭合、 断开。钢轨两侧设置 S1 S2 （上海铁路局机务处，上海 200071 ） 4个机车位置感应器CG1~ CG4(或利用轨道电路实现位 置检测 ，当机车驶入 点时，机车自然由 相供电； ) CG1 A 摘 要：简要介绍国内外常用的电力机车自动过分相方 当机车驶入CG2 点，但还未到CG3 点时，控制电路使断 路器 断开， 闭合，此时中性段由 相供电；当机车 案，并对其优缺点进行分析比较。对国内采用的车上自动控制 S1 S2 B 断电过分相方案进行了分析，提出了增强过分相装置的可靠 驶出 点时，控制电路使 闭合， 断开，恢复到没 CG4 S1 S2 度，开发过分相状态记录、地面磁枕检测、监控装置语音提示、 机车时的状态。机车反向通过分相区时CG 1~ CG4 发出 加快冗余控制研究和加强管理的措施，提升电力机车过分相的 相反顺序动作。工程实施要考虑设备在线检修备份等 可靠性。 因素并设置分区所，实际方案较以上复杂得多。这种 关键词：电力机车；过分相；监控装置；冗余控制 过分相方案断电时间约0.1~ 0.15 s ，其优点是：接触网 中图分类号： 文献标识码： U264.91 B 无供电死区，无需司机操作，车上主断路器无须动作， 文章编号：1000-128X(2008)03-0064-03 自动换向时接触网中性段瞬间断电时间短，可适用于 不同机车速度；缺点是：过分相后合闸的电流冲击较 0 引言 大，建造和运行维护费用很高。 为使电力系统三相负荷尽可能平