深基坑工程讲座-课程中心40.PPT

岩土工程技术的若干新进展 同济大学 高大钊 2008年8月安徽 内 容 桩基工程 单桩荷载传递机理的工程应用 变刚度调平概念设计 软土地基减沉复合疏桩基础设计 单桩、单排桩的沉降计算 钻孔灌注桩后注浆技术 桩基础的耐久性 深基坑工程 深基坑工程的进展 逆作法在我国的应用 人工冻结法在基坑工程中的应用 型钢搅拌桩墙（SMW）在我国的应用 桩的荷载传递机理 地基土对桩的支承作用 地基土对桩的支承由两部分组成：桩端阻力和桩侧摩阻力。 如果认为两者是同步增大的，那么对任何的荷载阶段，这个表达式都是正确的： 如果桩端阻力和桩侧摩阻力是同步发挥的，则不论在极限状态下还是工作状态下，桩端阻力和桩侧摩阻力的比例是相同的，桩端阻力与单桩极限承载力之比也是相同的。 如果单桩极限承载力是1000kN，极限端阻力是200kN，极限的端阻比为0.2；取安全系数为2，则容许承载力500kN ，此时的端阻力应为100kN。 但实际资料显示的结果并不是这样的。 最近的试验资料 哈大线高速铁路鞍辽特大桥桩径1m，桩长43m 单桩荷载传递试验结果： 达到极限承载力9600kN时，极限桩端阻力2400kN，占25% 工作荷载时，容许承载力4800kN，端阻力400kN，只占8.5% 端阻力的安全系数为６ 对10根桩长为27～46m的大直径灌注桩的荷载传递性能的足尺试验结果。试验表明，桩侧发挥极限摩阻力所需要的位移很小，粘性土为1～3mm，无粘性土为5～7mm；除两根支承于岩石的桩外，其余各桩（桩端持力层为卵石、砾石、粗砂或残积粉质粘土）在设计工作荷载下，端承力都小于桩顶荷载的10％。 实际上，桩侧摩阻力和桩端阻力不是同步发挥的。 竖向荷载施加于桩顶时，桩身的上部首先受到压缩而发生相对于土的向下位移，于是桩周土在桩侧界面上产生向上的摩阻力；荷载沿桩身向下传递的过程就是不断克服这种摩阻力并通过它向土中扩散的过程 。 不同荷载下轴力沿深度的变化 竖向荷载施加于桩顶时，桩身的上部首先受到压缩而发生相对于土的向下位移，于是桩周土在桩侧界面上产生向上的摩阻力；荷载沿桩身向下传递的过程就是不断克服这种摩阻力并通过它向土中扩散的过程 。 设桩身轴力为Q，桩身轴力是桩顶荷载N与深度Z的函数，Q＝f（N、Z） 桩身轴力沿深度分布的实测资料 由于桩身压缩量的累积，上部桩身的位移总是大于下部，因此上部的摩阻力总是先于下部发挥出来；桩侧摩阻力达到极限之后就保持不变；随着荷载的增加，下部桩侧摩阻力被逐渐调动出来，直至整个桩身的摩阻力全部达到极限，继续增加的荷载就完全由桩端持力层土承受；当桩底荷载达到桩端持力层土的极限承载力时，桩便发生急剧的、不停滞的下沉而破坏。 桩的长径比L/d是影响荷载传递的主要因素之一，随着长径比L/d增大，桩端土的性质对承载力的影响减小，当长径比L/d接近100时，桩端土性质的影响几乎等于零。 发现这一现象的重要意义在于纠正了“桩越长，承载力越高”的片面认识。希望通过加大桩长，将桩端支承在很深的硬土层上以获得高的端阻力的方法是很不经济的，增加了工程造价但并不能提高很多的承载力。 桩越长，端阻力所占的比例越低 工作状态的安全度 如果要用安全系数来表示的话，桩端阻力的安全系数Kb必然大于2，而桩侧摩阻力的安全系数Kf则必然小于2。 桩端、桩侧的不同安全系数 1984年，同济大学洪毓康教授根据17根桩长为8～62m的试桩资料和5根模型桩的试验结果，通过分析研究，提出了“考虑到桩侧摩阻力和桩尖抵抗力发挥的过程不同，在确定桩的轴向容许承载力时，应该采用两个承载力安全系数Kb与Kf的结论”并给出了桩端阻力和桩侧摩阻力取用不同安全系数的建议如表所示。 超长桩的试验 90年代末，陕西省建筑科学研究院等单位在陕西信息大厦进行了超长桩的试验研究，陕西信息大厦地上51层，总高度191m，地下3层，深17.6m，基础采用桩－筏基础，桩为泥浆护壁钻孔灌注桩，直径1.0m。 场地内第四系土层厚度700～800m，勘探深度150m，在地面下30m范围内为黄土和古土壤，在30m至54m范围内为可塑状态的粉质粘土，在54m以下为含钙质结核的硬塑粉质粘土层。试桩直径1.0m，桩长82.2m，进行了单桩竖向承载力及桩身荷载传递机理的测试与研究，还作了压浆前后的承载性状的对比试验研究。 研究成果不仅对黄土地区的桩基础设计有指导的意义，而且对其他地区的桩也有参考作用。实测荷载传递资料表明，黄土地区的超长