货运04船舶吃水差试卷.ppt

§10-4 吃水差比尺 2．图的组成： 纵坐标：平均吃水dm。 横坐标：纵向位置xp。 等值曲线： §10-4 吃水差比尺 吃水差比尺数值表 §10-4 吃水差比尺 3．使用方法： 已知：Δ，dm，装P(xp)。 解：当装100吨时，依Δ，P,查图表，得 : , 。 当装P吨时，则： → → §10-5 吃水差调整 一、载荷纵移 1．适用范围 1）编制配载计划时 2）装卸后及航行中液舱内载荷调拨 §10-5 吃水差调整 一、载荷纵移 2．载荷纵向移动重量计算 1）公式计算法 §10-5 吃水差调整 轻重货物纵向等体积互换： 船舶货运第十章 船舶吃水差 张 兢 §10 船舶吃水差 吃水差（Trim）：t = dF - dA t = 0, 平吃水（Even keel）； t ＞ 0，首倾(Trim by head)； t ＜ 0，尾倾(Trim by stern)。 §10 船舶吃水差 §10-1 营运船舶对吃水差及吃水的要求 一、船舶吃水差及吃水对航海性能的影响： 对快速性的影响： 首倾：螺旋桨的浸深下降→推力下降； 埋首→阻 力增加；飞车 尾倾：拍底，阻力增加 空载：影响明显，注意稳性 一、吃水差对船舶航行性能的影响 对操纵性的影响： 首倾：舵效下降；阻尼下降→稳定性下降；甲板上浪 尾倾：操纵性一般较好，但盲区上升 结论：为保证船舶有较好的航行性能，应使船舶适当尾倾。 §10-1对船舶吃水差的要求 二、营运船舶对吃水差的要求 对万吨级货船吃水差的要求： 满载：t=-0.3～-0.5m 半载：t=-0.6～-0.8m 空载：t=-0.9～-1.9m 三、空载航行船舶对吃水和吃水差的要求 船舶空载时的特点：吃水小，受风面积大，影响船舶推进、稳性和操纵性。 解决办法：压载，使吃水增大， 吃水差适当。 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 1．对船舶空载时吃水的要求： 压载后：一般 dm＞50% ds 冬季 dm＞55% ～60%ds 建议要求：Lbp≤150 m dF (min)≥0.025 Lbp ( m ) dm (min)≥0.02 Lbp +2 ( m ) Lbp ＞150 m dF (min)≥0.012 Lbp +2 ( m ) dm (min)≥0.02 Lbp +2 ( m ) 对船舶空载时吃水和吃水差的要求 2. 对船舶空载时吃水差的要求： h/D 50%：推进效率下降 h/D = 62.5% ～75%，改善快速性 静水中： h/D＞40% ～50% 考虑风浪： h/D＞50% ～60% 吃水差： |t/ Lbp|≤2.5% (尾倾) 纵倾角: ψ≤1.5o §10 船舶吃水差 §10-2 船舶吃水差及首、尾吃水的计算 一、吃水差产生的原因： 正浮时浮心与重心的纵坐标值不相等。 吃水差的产生 §10-2 吃水差与首尾吃水的计算与调整 二、吃水差的计算原理： 假设：纵倾角ψ很小。 纵稳性方程式： 二、吃水差的计算原理 则： 如图，有： 二、吃水差的计算原理 每厘米纵倾力矩MTC: 使船舶的吃水差改变1厘米时，所需要的纵倾力矩。 当 t =1cm时， 每厘米纵倾力矩曲线：MTC = f(d) 应用： (m) §10-2 船舶吃水差与首尾吃水的计算 三、吃水差和首尾吃水的基本计算： 设正浮时的重心和浮心纵向坐标分别为xg、xb，积载时： ∵xg≠xb → t≠0 MT=Δg(xg – xb） 三、吃水差和首尾吃水的基本计算 三、吃水差和首尾吃水的基本计算 §10-3 载荷纵移、重量