第一节 交通运输方式和布局概要1.ppt

高速化 ——提高运输工具的运行速度，缩短时间，增加通过能力 大型化 ——扩大运输工具的装载量 专业化 ——发展集装箱运输，可节省包装和仓库费用，便于实现装卸作业机械化和自动化，提高运输效率，保证货物在运输过程中的安全 ，降低成本 思考：交通运输线和点的布局受哪些因素的影响和制约？ 青藏铁路布局的影响因素： 自然因素： 经济社会因素： 政治因素： 科技因素： 交通运输线建设的意义 ②运输繁忙的航海线 北大西洋航线 北大西洋航线 地中海、苏伊士运河航线 北太平洋航线 北美洲东岸经巴拿马运河至西岸航线 好望角航线 五纵： 1、京哈－京沪线 2、京九线 3、京广线 4、太焦－焦柳线 5、宝成－成昆线 三横： 1、京包－包兰线 2、陇海－兰新线 3、沪杭－浙赣—湘黔—贵昆线 知识拓展 哈尔滨 大连 京 哈 线 北京 上海 九龙 广州 京 沪 线 包头 包 兰 线 成都 宝鸡 昆明 宝 成 线 兰州 乌鲁木齐 焦作 柳州 连云港 成 昆 线 贵阳 株洲 京 九 线 京 广 线 焦 柳 线 线 陇 海 兰新线 京包线 沪杭线 浙 赣 线 杭州 湘 黔 线 贵昆线 长 江 格尔木 吐鲁番 库尔勒 喀什 拉萨 郑州 徐州 与陇海线 交会城市 与长江线 交会城市 南北干线 京沪线 京九线 京广线 焦柳线 宝成— 成昆线 徐州 商丘 郑州 洛阳 宝鸡 南京 上海 九江 武汉 枝城 攀枝花 京 广 线 武汉不仅是水运中心，还是铁路枢纽 铁路和内河航道构成的运输网络 2、影响交通布局的主要因素 地形 气候 水文 地质 自然因素 交通线路的走向 交通线路的分布 科学技术 人口 资源 城镇分布 工农业生产水平 社会经济因素 影响因素 克服自然因素 修建意义 3.铁路、公路建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 自然因素 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 区位因素 主要影响 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展，铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁 案例1 南昆铁路的建设 以南昆铁路为例 1、概况 （1）南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长898公里，1997年建成为国家I级干线电气化铁路，是西南地区通往我国沿海地区最便捷的一条大通道。 （2）南昆铁路从海拔78米的南宁盆地，爬上海拔2000米的云贵高原，中途跨珠江水系，在地势上有多次大的起伏，而且还要通过喀斯特地区和强地震区，水文、地质条件极为复杂，工程难度为铁路建设史上前所未有，桥隧总长度占全线总长的31％，其中桥梁476座，总长79.8千米，隧道258座，总长194.6千米。 （3）南昆铁路沿线附近自然资源非常丰富，有南宁东南部的煤、广西平果的铝矿、百色附近的煤与石油，中段接近贵州西南部的煤矿，西段接近云南东南部煤矿及宜良附近的磷矿等。云贵高原石灰岩分布广而深厚，石林、溶洞等喀斯特地貌发育典型，铁路经过云南石林等著名的喀斯特地貌风景区。 （1）影响南昆铁路布局的因素 主要有自然、社会、经济、技术等，其中国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等具有决定意义。 西南出口通道 资源优势与区位优势结合 经济 南昆铁路 社会 少数民族人口多 贫困人口多 自然 技术 地形地势崎岖 地质条件复杂 限制 保障 决定 影响 因素 影响 经济 把资源丰富(东段——铝矿、煤矿、石油开发区；中段——煤矿、喀斯特风景区)的西南内陆，同有绵长海岸线、便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来，对带动和繁荣沿线地区经济以及促进西南地区经济发展有重要意义 社会 南昆铁路途经19个县