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设计、开发及运维高效协作——Dynatrace 助上汽通用打造性能测试 闭环 性能管理成熟度模型是企业评估其业务系统的有效工具。例如很多初创企业或者小规模公 司很多时候仍然停留在“消防员”的模式：当性能测试系统上线后，出现什么问题再处理什 么问题，因此运维和开发的连贯性和服务性都受到很大的影响。接下来，有些企业意识到 测试的必要性，在产品生产后期为性能测试预留出了时间。 然而，由于测试人员对业务结构的不了解或是与开发部门沟通不畅等因素，最终仍有30% 的问题会被遗留。只有较少的企业能够做出基于性能驱动的性能测试，即把性能测试放到 整个软件生命周期里进行考虑，不同阶段都插入不同的测试，从而提升整体性能测试的命 中率。上汽通用利用Dynatrace 解决方案构建的性能测试模型就是这一类型的代表，运用 Dynatrace 解决方案之后，其问题遗留的比例降至5% 。 近日，上汽通用汽车高级测试工程师姜旭在Dynatrace Perform Day 用户大会上就详细分享了上汽通用公司性能 模型的构建之道。他指出，上海通用的性能驱动测试分成 三个阶段：第一为设计阶段，主要是做性能的建模；第二 是开发阶段，会做性能验证，其与传统性能测试的差别在 于，所有的测试活动都有来源，而且针对性非常强；第三 阶段为运维阶段，负责性能的管理。而Dynatrace 的应用 性能管理方案将这三个阶段串联并形成一个闭环，运维阶 段或者运行监控阶段的性能能够输入到设计阶段，同时输 出到性能验证阶段——经过设计、开发和运维三方的协同 合作，有效地提升了上汽通用整体性能测试的效率和价值。 上汽通用汽车高级测试工程师 设计阶段：解决3 个W 和1 个H 姜旭表示，在设计阶段需要做的就是解决“3个W 和一个H”的问题，即用户是谁？什么样 的时间节点？用户想做什么？通过不同的设置引导用户使用建模的系统，从而形成两类输 出——用户行为模型和性能KPI 的输出。 用户行为模型会输出用户的类别、规模和访问习惯，还有相应的数据规模。相比传统虚拟 测试的“盲测”而言，Dynatrace 平台把这些内容的输出汇总，在前期就可以将测试分析做 得更为精准。同时输出的还有性能KPI，并包含两类，第一类是系统类的数据，例如CPU、 内存，网络，磁盘和进程等信息，开发和运维人员能够同时在平台上看到；第二类是应用 类，例如一个系统的当前在线用户数、响应时间、PV 量等，并且这些PV 量集中在哪些 业务上都有输出。 同时，Dynatrace 平台还能够监控系统的可用性及应用数据库的连接池。因此，上汽通用 能够针对访问量大的页面或者经常使用的数据，通过技术手段提升用户的应用体验。 开发阶段：性能验证，解决潜在性能隐患 开发阶段的性能验证不只是传统的高端性能测试，而且会结合Dynatrace 的工具设计不同 的场景来考察系统性能的表现情况。姜旭强调，上汽通用在性能测试阶段不仅仅是依赖简 单的脚本运行，而是具备一定的分析能力，例如前后端交互时的数据包是否符合要求，以 及数据规则上的限制等，都拥有专业的技术做支撑。除了传统虚拟测试的集成基准测试外， 上汽通用还利用Dynatrace 的平台，分别对系统及应用层面进行集中监测，将很多潜在的 虚拟隐患，甚至只是会拖慢用户体验的关键信息都及时地反映出来。 另外，在性能验证的同时还需要测试设计。由于上汽通用的性能测试是基于业务吞吐量， 而非传统的并发用户导向，其测试分为四个阶段：第一阶段要基于吞吐量的探索；第二阶 段基于交叉业务模式的影响；第三是不同负载均衡的要素对系统的影响；第四个阶段则是 短时间内大量的并发积累。姜旭解释道：“我们会把重要的业务梳理出来，把Dynatrace 作为一个标识，把相关数据做跟踪分析。这样开发部门的同事就不需要做系统定位的工作， 而只需要把该优化的代码做一些调整，测试和开发的交互效果将得到很好的提升。” 运维阶段：跨平台监控，提升整体测试效率 在姜旭看来，Dynatrace 解决方案不仅仅只是监测工具，而是注重用户体验管理、驱动企 业业务创新和赢得竞争优势的数字性能管理平台。在运维阶段，其解决方案的优势在于能 够帮助客户在多个平台上记录重要的信息，将跨平台监控做成整合，从而提高整体的测试 效率。 更重要的是，通过Dynatrace 的应用性能管理方案，上汽通用将设计、开发及运维这三个 阶段串联并形成一个闭环，运维阶段的性能测试并非终点，而是能够输入到设计阶段，再 到到开发阶段。这样，在上汽通用的整