基于健康监测的轨道交通斜拉桥车辆效应测数据分析 - 中国土木科技网.docVIP

现代化桥梁管养技术—— 智能监测系统在桥梁运营中的应用 田启贤1，2，1，2，1，2 (1.中铁大桥局集团桥梁科学研究院有限公司; 2.桥梁结构安全与健康湖北省重点实验室， 湖北 武汉430034) 摘 要：，关键词： 前 言 近年来，我国大力发展基础建设，交通建设事业取得长足的进步，现代桥梁设计理念和方法逐渐普及，新材料、新工艺在公路工程中广泛应用，这些现代化的桥梁在带来优良的结构性能和经济效益的同时，所附带的失事风险也随之增加事故造成的后果更严重。 全面、实时掌握运营阶段进而确保大桥安全正常运营[1]，上海东海大桥，江苏江阴长江大桥，浙江钱江四桥，贵州坝凌河大桥，武汉阳逻长江大桥，军山长江大桥等。智能监测系统通过对桥梁结构的无损检测、实时监控结构的整体行为，对结构的损伤位置和损伤程度进行诊断，对桥梁的服役情况、可靠性、耐久性和承载能力进行智能评估，为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，确保大桥的安全运营[2]。 大型桥梁智能监测系统的成功开发对于桥梁的运营、维护及管理决策都有着重要的意义[3，4]，然而，目前已建的监测系统的实际效果还有许多不尽如人意之处。由于现有监测技术和费用的限制，要监测与结构退化以及结构安全性相关的所有重要部位是不可能的。另外，在桥梁结构的真实状况和所测得的参数之间尚难以建立令人满意的对应关系，如何以有限的测点尽量获取与结构退化及安全性真正相关的信息，以及如何有效利用这些信息来评估结构状态，指导大桥管理养护，为管养部门所用是大家所关注的研究难点。本文通过对智能监测系统的监测数据的分析，探讨了智能监测系统在提高桥梁管养工作的效率、提升管养科技品质与质量及加强抗灾应急能力方面的应用。 提高管养工作的效率 2.1快速实现桥梁状态的评估和分析 大型桥梁结构的检测，传统的方法主要是定期检测，或是在出现特殊情况时再进行特殊检测。这种方法需要大量人力、物力，存在诸多检查盲点；主观性强，大量结构参数难于量化；需要交通管制、布置传感器测点等，时间少则几天多则十几天，实效性差，影响交通，效率非常低。 健康监测系统通过在桥上安装先进、精密的传感器对大桥结构各种关键状态参数、指标进行长期、适时、系统监测，对，为桥梁的养护维修提供建议结构内外环境湿度是影响结构的腐蚀、老化的重要因素，也可能是影响自动化监测系统工作的物理量。采用温湿度传感器进行监测，1，2分别是坝陵河大桥东锚下游室内2012年1月8日~2月9日环境温湿度监测时程曲线和湿度概率分布结果。 东锚下游湿度时程曲线 东锚下游湿度 由图下游东锚室内温湿度变化趋势明显，温度升高，湿度下降，温度下降，湿度上升，温度范围为7.2~10.℃，湿度范围为40%~60%。锚室部分时段湿度临近一级预警值60%，对钢结构腐较为不利，需要密切关注湿度变化，定期开启抽湿装置。 支座是决定结构受力状态的基本条件，其工作正常与否直接关系到大桥结构安全。 支座全天位移曲线 支座实测值可分为温度项和活载项两种效应，温度效应为长期效应，与钢箱梁温度线性相关，活载项为短期效应，其值较小，通常不超过1 cm，可大致忽略。为判断支座性能状况，支座位移与钢箱梁线性回归分析曲线见图4。 军山侧支座位移与温度回归曲线 支座位移与钢箱梁温度线性相关系数为0.982，相关性程度较高。实测值与拟合值吻合较好，表明支座处摩擦力较小，支座工作性能良好。支座全天位移曲线通畅，未出现异常值，表明支座运行正常。在桥梁运营过程中，可以实时分析支座位移与温度的线性拟合系数，剔除温度影响，与基准值比较，及时发现支座是否运动正常，是否有阻滞、异物等，为管养提供依据和指导。 2.3通过交通监测，辅助超限车管控 车辆超载是桥梁安全的隐患，是造成桥梁安全事故最主要的原因之一。通过桥梁的车辆具有一定的规律，而且车辆对桥的损伤往往是多次累计的，智能监测系统采用动态称重系统在不影响交通的情况下，实现对交通流量、行车车速、轴重为建立大桥交通荷载模型、进行结构评估提供依据，同时可对超载超限特殊车辆进行监控统计 各车道车辆数分布 24 h车辆数分布 全天以2车道、5车道通过车辆数最多，其余车道通行数较稳定。全天通行车辆最多时段为下午15：00~16：00，通行车辆最少时段为0：00~1：00，全天共有15841辆车通过军山长江大桥。 图7为部分车道统计24 h各时刻超限车辆数。 1、2车道24 h超限车分布 由上图可知，车道1全天通行超限车分布较平均，7:00~10:00及15:00~16:00稍多。车道2在11：00~17：00通行超限车较多，其余时刻很少。 2.4预测损伤和寿命 由于桥梁应用材料科学理论发展的不完善、材料本身的缺陷、施工技术、施工方法、施工质量问题、车辆超载等方面的原因，钢。实际将得到[5，6]。