2009年汽车发动机电控试题库十五（含答案）.docVIP

2009年汽车发动机电控试题库十五（含答案） 判断题 241.在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。（ ） 242.失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。（ ） 243.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。（ ） 244.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（ ） 245.非加热型的氧传感器一般约5～8万公里应更换一次。（ ） 246.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。（ ） 247.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著。（ ）。 248.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（ ） 249.燃油蒸气的主要有害成份是HC。（ ） 250.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（ ） 251.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（ ） 252.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（ ） 253.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（ ） 254.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（ ） 255.废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（ ） 256.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（ ） 257.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。（ ） 258.ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。（ ） 259.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。（ ） 260.发动机排出的NOX只与气缸内的最高温度有关。（ ） 261.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。（ ） 262.进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。（ ） 263.在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，如：气门提前开启角增大，则迟后关闭角也增大。（ ） 264.VTEC系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。（ ） 265.柴油机的主要污染物是HC和NOX和碳烟。（ ） 266.EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（ ） 267.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（ ） 268.发动机的排气温度大于815℃时，TWC转换效率下降。（ ） 269.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。（ ） 270.拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入。（ ） 271.当汽车进入巡航状态后，若过低减速时ECU将自动解除巡航控制。（ ） 272.应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。（ ） 273.失效保护系统不能保证控制系统优化控制。（ ） 274.点火开关接通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明系统有故障。（ ） 275.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。（ ） 276.起动模式时发动机空燃比闭环控制。（ ） 277.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。（ ） 278.在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。（ ） 279.在点火开关接通时，不允许拆开任何12 V的连接线路。（ ） 280.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用低阻抗万用表检查电压、或电流。（ ） 281.将自带电源测试灯跨接在被测线路的两端，如果灯不亮，说明被测线路有断路故障。（ ） 282.选择万用表的量程时，最好从高到低逐级进行选择。（ ） 283.单点喷射系统的燃油压力比多点喷射系统的燃油压力要大的多。（ ） 284.专用故障诊断仪一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务。（ ） 285.模拟式示波器显示速度快，但显示的波形不稳定。（ ） 286.对传感器进行振动实验时，可用万用表测量其输出信号有无异常变化。（ ） 287.汽车上的两个系统之间，所有用电设备和控制系统均为串联连接。（ ） 288.电路短路故障可通过测量连接器端子与车身或搭铁线之间是否导通来检查。（ ） 289.将自带电源测试灯跨接在被测线路的两端，如果灯不亮，说明被测线路有断路故障。（ ） 290.在拆卸旧发动机控制模块和安装新发动机模块之前都应接好蓄电池。（ ） 291.不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。（ ） 292.在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。（ ）