浅析实验教学系列课件----汽车经济性能测试实验重庆交通大学交通.pptVIP

五、实验方法和步骤（17/25） 3．汽车多工况燃油消耗量测试 2) 试验循环 (2) 试验循环：③载货汽车：总质量小于3500 kg时，试验循环如图1.11所示。总质量大于14 000 kg时，试验循环如图1.14所示。 经济性测试 五、实验方法和步骤（18/25 ） 3．汽车多工况燃油消耗量测试 2) 试验循环 (2) 试验循环：④客车：城市客车(包括铰接式客车)的试验循环如图1.15所示，其他客车的试验循环如图1.13所示。 经济性测试 五、实验方法和步骤（19/25 ） 3．汽车多工况燃油消耗量测试 2) 试验循环 说明：汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速允许偏差为±2 km/h；在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1 s，即时间偏差为±1 s。 每辆车的多工况燃油消耗量试验应进行4次，取4次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。 经济性测试 五、实验方法和步骤（20/25 ） 4．油耗测试数据的重复性及其修正 1) 数据的重复性 汽车的燃油消耗量测试数据必须满足下式要求。 经济性测试 表1-1 比例系数R的取值 试验次数 2 3 4 5 10 R 0.053 0.063 0.069 0.073 0.085 五、实验方法和步骤（21/25 ） 4．油耗测试数据的重复性及其修正 2) 数据的修正 汽车的燃油消耗量测试数据应修正为标准状态下的数值。标准状态指：气温20 ℃、气压100 kPa、汽油密度0.742 g/mL、柴油密度0.830 g/mL。修正公式如下： 经济性测试 五、实验方法和步骤（22/25 ） 6．电喷式汽油机流量传感器 1)电喷式汽油机流量传感器(图1.4) 经济性测试 五、实验方法和步骤（23/25 ） 6．电喷式汽油机流量传感器 2)电喷式汽油机流量传感器工作原理示意图 (图1.5) 经济性测试 五、实验方法和步骤（24/25 ） 6．电喷式汽油机流量传感器 3)电喷式汽油机流量传感器部件图 (图1.16) 1—进油口 2—去发动机口 3—去油箱口 4—发动机回油口 5—回油压力表 6—发动机燃油压力表 7—传感器燃油压力表 8—熔丝 9—电源 10、11、12—工作指示灯 13—信号输出接口 14—燃油泵电源开关 经济性测试 五、实验方法和步骤（25/25 ） 6．电喷式汽油机流量传感器 4)电喷式汽油机流量传感器连接示意图 (图1.17) 经济性测试 六、实验报告的基本内容和要求 (1) 实验过程的详细记录； (2) 实验数据的记录和数据处理； (3) 根据所测数据计算汽车燃油消耗量，并对汽车的燃油经济性和技术状况进行评价。 经济性测试 实验教学系列课件 ----汽车经济性能测试实验 重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月 编制 本节主要内容： 1 理论基础 2 实验目的及要求 3 实验所用的主要仪器和设备 4 实验设备的工作原理 5 实验方法和步骤 6 实验报告的基本内容和要求 重点：实验方法和步骤 一、理论基础（3-1） 汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。 汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法。 试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型汽车燃烧消耗能量试验方法》 经济性测试 一、理论基础（3-2） 1、路试： （1）规范：依照GB/T 12534—1990《汽车道路试验方法通则》 （2） 试验项目： ① 直接挡全节气门加速燃油消耗量试验； ② 等速燃油消耗量试验； ③ 多工况燃油消耗量试验； ④ 限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。 经济性测试 一、理论基础（3-3） 2、台试： （1）规范：JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》 （2） 试验项目：汽车等速百公里油耗。 用底盘测功机检测等速百公里油耗。在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的底盘测功机上，也可按规定的试验循环测定汽车的多工况燃油消耗量。 经济性测试 二、实验目的及要求 (1) 测定汽车的燃油消耗量。 (2) 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器的使用方法。 经济性测试 三、实验所用的主要仪器和设备 质量式油耗仪 容积式油耗仪 底盘测功机 电喷式汽油机流量传感器 经济性测试 四、实验设备的工作原理（5-1） 油耗仪由油耗传感器