电控发动机——排放控制系统.ppt

EGR率对NOX排放浓度和燃油消耗率的影响，如图17和图18所示。图18中，空燃比被作为参变量，实验结果是在各点的最佳点火提前角条件下得到的。可见，随着EGR率的增大，对降低NOX排放越有利。但从图17可以看出，EGR率越大，燃油消耗率也将增加。故要提高NOX净化率，势必要增加燃油消耗率。 EGR率对汽油机净化与性能的影响如图19所示。该试验是在转速、进气管负压及空燃比一定条件下进行的，试验所用的机型是一台日本丰田3R型汽油机。试验结果表明， 当EGR率超过15%～20%时，发动机的动力性和经济性开始恶化，未燃碳氢排放浓度也因EGR率加大发生失火现象而上升，而且此时对进一步降低NOX排放浓度的作用不大。因此，通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。 EGR技术在汽车NOX排放控制中具有重要地位，是目前降低NOX排放的主流技术。完善的电子闭环控制EGR技术的应用，为EGR净化技术的推广应用创造了优越的条件。即使在不采用NOX后处理的情况下，也能满足我国现行排放法规对NOX限值的要求。 值得注意的是EGR技术同时增加了进气温度，降低了充气效率，恶化了燃油经济性。在此基础上，提出了冷却EGR技术，即再循环废气经冷却器冷却后再送入进气端，进一步降低进气温度，更有利于降低NOX排放，同时改善燃油经济性。冷却EGR技术是今后降低NOX排放的发展方向，目前在国外已得到部分应用。而在我国，由于排放立法滞后，此项技术的研究及产品开发严重落后，至今未见产品开发，此种状况将严重影响汽车工业的发展及排放法规的实施。 8、EGR不起作用的时候 在发动机启动时、节气门位置传感器的怠速触点接通时、发动机温度低时、发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时，EGR控制电磁阀通电，使EGR阀处于关闭状态，EGR系统不起作用；除以上工况外EGR控制电磁阀断电，使EGR阀处于打开状态，EGR系统开始起作用。 在最大限度地提高EGR率的同时，减少由于EGR对发动机性能带来的负面影响，可在柴油机上同时辅以其它技术措施，比如涡轮增压中冷技术，电控高压共轨燃油喷射技术等。 * 完 PWM脉冲宽度 * EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统，它是针对引擎排气之一的氮氧化合物NOX所设置的排气进化装置。 氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会产生光化学烟雾，这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难，长期呼吸被氮氧化物和黑烟污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。 在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容 易起氧化作用，但温度高到一定程度时，会形成氮氧化物，如图1所示。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。 目前车辆使用的方法就是在进气歧管中导入一些应经燃烧的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度，吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢，燃烧温度降低，减少了NOX的生成数量，现代引擎不论是汽油的或者柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控制废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。 图1 燃烧温度与NOX排放量的关系 汽油机的排气再循环控制 1、废气再循环的工作原理 （1）废气再循环及其净化原理 废气再循环技术是控制氮氧化合物排放的主要措施，如图2所示，它是将汽车排出的一部分废气重新引入发动机进气系统，与混合气一起再进入气缸燃烧。 废气混入的多少用EGR率表示，其定义如下： NOX是在高温和富氧条件下N2和O2发生化学反应的产物。燃烧温度和氧浓度越高，持续时间越长，NOX的生成物也越多。 一方面废气对新气的稀释作用意味着降低了氧浓度； 另一方面，考虑到除怠速外的其他工况下的CO、HC和NOX浓度均小于1％，废气中的主要成分为N2、CO2 和H2O，而且三原子气体的比热较高，从而提高了混合气的比热容，加热这种经过废气稀释后的混 合气所需要的热量也随之增大，在燃料燃烧放出的热量不变的情况下，最高燃烧温度可以降低。从而可使NOX在燃烧过程中的生成受到抑制，明显地降低NOX的排放，如图3所示。 图2废气再循环系统工作原理 图3 EGR率对油耗和排放的影响 （2）废气再循环的控制策略 随着EGR率的增加，燃烧开始不稳定，燃烧波动增加，HC排放上升，功率下降，燃油经济性趋于恶化。小负荷特别是怠速时进行EGR会使燃烧不稳定，甚至导致失火，使HC排放急增。全负荷追求最大动力性，使用EGR会使最大功率降低，动力受损。因此，必须对EGR率进行适当控制，使之在各种不同工况下，得