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盾构始发即近距离下穿既有隧道施工探讨
盾构始发即近距离下穿既有隧道施工探讨
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摘 ?要: 基于盾构隧道下穿既有隧道的已有技术和设计理念,结合深圳地铁 2 号线下穿深圳地铁 4 号线的工程实例,阐述了在下穿此类地层中的一些技术和盾构机相应参数问题,也结合作者的设计体会提出了自己的见解。
关键词: 盾构隧道; 近距离; 始发下穿; 技术参数
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0 引 言
????? 在中国各行各业日新月异、经济腾飞的时代,城市基础设施的路网建设也在其中扮演一个非常重要的角色,以地下铁道为中心的城市轨道交通系统的建设也获得空前的发展。随着城市轨道交通的发展,选择一种合理的轨道施工技术非常重要。而盾构施工技术作为其中一项重要的技术之一,虽然其投资大、造价高,但其快速、安全、减少地面沉降等,也是其他施工技术无法比拟的。
????? 盾构施工技术是指使用盾构机,一边控制开挖面及围岩不发生坍塌失稳,一边进行隧道掘进、出渣,并在盾构机内拼装管片成衬砌、实施壁后注浆,从而在不扰动围岩的基础上修筑隧道的方法。
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1 工程概述
????? 深圳地铁2 号线东延线工程土建2224 标段( 福田站 ~ 市民中心站区间) ,工程位于深圳深南大道北侧,沿市民中心向华强北方向,线路出福田站东端后,沿深南大道向东以两个曲线半径为 700 m 的曲线进入市民中心站,设计起止里程为( Z) YDK25 +941. 33 ~ ( Z) YDK26 + 283. 86,左线全长 342. 47 m,右线全长 342. 53 m。盾构掘进断面Ф6280 mm,采用 1. 5 m 宽通用环管片,管片外径为Ф6000 mm、内径为 Ф5400 mm,本文涉及的施工范围是左线掘进的过程探讨。
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1. 1 地铁 2 号线隧道平纵断面设计及地铁 4 号线基本情况
????? 2 号线该段隧道下穿地铁 4 号线时,两者的线间距为 15. 197 m,位于曲线半径 R = 700 m 平曲线上,并且左线 27. 435‰的坡,右线 27. 428‰的坡。区间地段线路左右线坡度基本一致,过 4 号线所处的地形起伏不大,地面高程 8. 5 m,隧道顶面埋深约19. 58 m。
1. 2 工程地质条件分析
????? 如图 1 所示,2 号线左右线盾构下穿地铁 4 号线时,在 <9 -1 > 全风化花岗岩和 <9 -2 -1 > 土状强风化花岗岩地层中通过,地铁 4 号线上部为 <8 -3 > 硬塑状砾质粘性土,下部为 < 9 - 1 > 全风化花岗岩,<8 -3 > 地层弱透水性,<9 -1 > ,<9 -2 -1> 地层遇水软化、崩解。盾构施工时,应控制好掘进工艺和参数,防止上部土体坍塌引起地铁 4 号线隧道下沉。区间范围内地表水不发育。地下水主要表现为第四系孔隙水、基岩裂隙水。第四系孔隙水主要赋存于冲洪积砾砂及残积层砾( 砂) 质粘土层中。基岩裂隙水较发育,广泛分布在花岗岩的中 ~ 强风化带,盾构隧道通过 4 号线地段地下水埋深 3. 0 ~3. 9 m,以空隙潜水为主。
1. 3 工程难点分析
????? 福田站 ~ 市民中心站区间由于地铁 4 号线距离始发端只有 6. 542 m,施工难度大,工程风险高,施工中容易造成 4 号线隧道沉降超限、地铁停运等不良社会影响。根据运营部门的要求,盾构隧道施工期间,4 号线既有隧道结构位移应控制在 ± 15 mm以内。因此,必须确保 4 号线万无一失。主要施工难点及风险分析如下:
????? 1) 由于地铁 4 号线距离始发端只有 6. 542 m,盾构机还未完全进洞就要下穿,土压建立不起来,容易造成 4 号线沉降超限。
????? 2) 盾构机在下穿过程中不能进行同步注浆,4号线沉降无法控制。
????? 3) 盾构机在破除洞门进洞时,容易造成水土流失,4 号线底板下沉超限。
????? 4) 由于地铁 4 号线底部到 2 号线隧道上方最近距离只有 1. 567 m,盾构机掘进过程中容易造成土体扰动垮塌,4 号线下沉。
????? 5) 2 号线施工中容易造成 4 号线墙体开裂,出现涌水事故。
2 主要的技术方案和施工措施
2. 1 地面垂直加固
????? 地面垂直加固主要采用从 4 号线两侧打入的袖阀管注浆加固,以达到支护盾构上方土体的要求。工法如下:
????? 从 4 号线两侧距离 1 m 采用地质钻机钻孔后,将带注浆孔的袖阀管扦入地层,封闭孔口,在监测的前提下,采用静压注浆措施,使水泥浆液在压力条件下较均匀地渗入地层,从而提高地基承载力,降低地层渗透能力,保证盾构机安全通过。
????? 注浆参数: 水灰比 0. 75 ~ 1. 1,注浆压力 0. 2 ~0. 3 MPa,注浆速度 30 ~ 50 L / min。注浆参数可根据注浆情况进行调整。
????? 注浆孔布置: 沿
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