第五章 电控汽油喷射式发动机燃料供给系统.ppt

电控汽油喷射式发动机的燃油供给系统 汽油喷射系统的基本概念 汽油喷射：是用喷油器将一定压力和数量的汽油喷入进气管、道或气缸内。其目的是提高汽油雾化质量，改进燃烧，改善汽油机性能。 电控汽油喷射：是采用电动喷油器，根据发动机运行工况和使用条件将适当量的汽油喷入进气管、道或气缸内，实现对发动机油量的精确控制。 汽油喷射技术的发展背景 1、化油器式燃油供给方式存在两大不足： (1)? 化油器的工作特性并不理想 (2)? 各缸混合气分配不均匀。 2、对环保的要求越来越高（美国60年代的酸雨事件） 3、70年代的石油危机，要求发动机更节油 4、微型电子计算机技术的发展和使用成本的大幅度降低。 喷射式汽油供给系统的优点（与化油器式汽油供给系统相比较） 1、能提高发动机的最大功率； 2、耗油量低，经济性能好； 3、减小了排放污染； 4、改善了发动机的低温启动性能； 5、怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高。 发动机电子控制技术的发展过程 电控汽油喷射系统的结构组成 电控燃油喷射系统的作用和工作原理 一、空气供给系统 1、作用：为发动机提供其正常燃烧必需的空气量，并且能够通过电控单元对进气量进行测量和控制。 2、组成：进气总管和进气歧管、节气门总成、空气流量计。 空气供给系统的结构组成（D型） 二、燃油供给系统 1-汽油箱 2-电动汽油泵 3-汽油滤清器 4-回油管 5-汽油压力调节器 6-油压脉动阻尼器 7-喷油器 8-输油管 9-冷启动喷油器 10-真空管 汽油供给系统在整车上的布置 三、电子控制系统 传感器+电子控制单元+执行元件 传感器 传感器是一种信号转换装置，安装在发动机的各个部位，其功用是检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元（ECU）。 主要的传感器有：曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、冷却液温度（水）传感器、进气温度传感器、氧传感器。 ECU根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。 执行器 电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力的燃油。 电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号精确计量燃油喷射量。 冷起动喷油器及热限时开关：根据ECU的喷油脉冲信号和发动机冷却液温度信号，控制发动机起动时的喷油量和喷油持续时间。 怠速控制阀：控制发动机的怠速转速。 活性炭罐及其电磁阀：根据电控单元的控制指令，回收发动机内部的燃油蒸气，以减少排气污染。 控制原理 电子控制系统控制原理 汽油喷射系统的分类 1、按燃油喷射位置分类 1）缸内喷射（应用较少） 2）缸外喷射（广泛应用） 2、按喷油器安装部位分类：1）单点喷射（SPI） （安装在进气总管上，设1~2个喷油器）2）多点喷射（MPI） （安装在进气歧管末端，喷油器个数和缸数相同） 3、按燃油喷射方式分类： 1）连续喷射；整个发动机的工作循环都进行喷射。 2）间歇喷射； 间歇喷射又分为:顺序喷射、分组喷射、同时喷射。 同时喷射：不考虑发动机的工作顺序，发动机曲轴转两周（即每缸完成一个工作循环），每缸的喷油器喷两次油。 分组喷射：不考虑发动机的工作顺序，在发动机的一个工作循环中，每一组喷油器喷一次油。 顺序喷射：按发动机的工作顺序喷油，发动机曲轴转动两周，每缸喷油器各喷一次油。 燃油喷射方式 4、按对空气量的检测方式分类： 1）间接测量方式（D型）：采用进气歧管绝对压力传感器来检测进气总管的绝对压力，并由此和发动机转速计算出发动机吸入的进气量，从而确定汽油喷射量。 2）直接测量方式（ L型）：采用空气流量传感器来检测发动机吸入的空气量。 压力型（D型）燃油喷射系统 采用进气歧管压力传感器来测量进气量。 在发动机转速相同的情况下，歧管压力与进气量成一定的比例关系。 压力型（D型）燃油喷射系统 流量型（L型）燃油喷射系统 以翼片式空气流量传感器取代了D型系统中的歧管压力传感器，直接测量进气量，提高了喷油量的控制精度。 流量型（L型）燃油喷射系统 流量型（L型）的改进型 LH型：采用热丝式空气流量传感器取代了翼片式空气流量传感器，由于热丝式空气流量传感器通过电子元件对空气进行检测，没有机械运动部件，检测精度较高。 M型：在LH型的基础上，将电子控制点火系统与喷油控制组合在一个控制单元中，实现了喷油量与点火提前角最佳匹配控制。 M型燃油喷射系统 * D-Jetronic汽油喷射系统（用压力传感器间接测量进入发动机的空气流量，用模拟式计算机进行控制）） 1967年 L-Jetronic汽油喷射系统（用空气流量传感器直接测量进入发动机的空气流量 1973年 K-Jetronic机械控制式汽