运输方式统计.docVIP

城市 调查 年份 平均出行时耗（min） 步行 自行车 公交车 班车 出租车 摩托车 其他 上海 1986 13 21 48 客车为55 1995 19 35 62 客车为55 武汉 1987 18 23 55 46 46 25 广州 1998 15 23 44 48 成都 1987 16 22 46 济南 1988 18 22 44 37 郑州 1987 14 20 40 淄博 1989 14 16 23 长沙 1998 15 21.9 （含助动车） 45.2 39.8 26.5 20.1 中巴车为33.8，其他机动车为25.9，其他非机动车为20.7 鞍山 1995 19 28 38 34 29 22 31 福州 1993 15 23 38 39 32 20 26 无锡 1996 19.21 22.23 41.86 38.96 31.11 21.56 66.61 表一：部分特大城市平均出行时耗（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 表二：部分城市居民出行方式构成的变化（摘自：1980年代以来我国特大城市居民出行特征分析） 城市 调查年代 城市居民出行方式构成（ %） 公共交通 自行车 步行 班车 出租车 摩托车 其他 合计 上海 1981 27.73 12.49 58.44 1.35 100 1986 36.11 24.22 36.26 2.34 0.20 0.14 0.72 100 1995 22.90 34.40 36.50 1.50 4.70 100 北京 1986 27.10 50.28 13.79 4.38 0.62 3.21 100 天津 1981 10.33 44.54 42.62 2.51 100 1993 4.1 60.5 28.0 3.1 0.30 2.0 7.5 100 武汉 1987 24.5 32.6 32.6 4.7 0.1 0.2 10.3 100 1993 32.7 59.7 2.0 5.6 100 沈阳 1985 10.10 58.65 29.00 2.25 100 1990 8.0 60.2 28.7 3.1 100 重庆 1985 26.10 0.60 69.20 2.40 0.60 0.20 1.00 100 广州 1984 19.37 34.05 39.1 4.56 0.27 0.37 2.26 100 1998 17.51 21.47 41.92 5.46 0.72 10.35 2.58 100 南京 1986 19.2 44.1 33.1 2.5 0.1 0.3 0.7 100 1997 8.20 58.30 25.60 4.50 0.90 2.20 0.10 100 资料来源：各城市公布的总体规划和交通调查数据。 据调查统计,北京市居民短距离出行次数占居民出行总量的68%。短距离出行中,居民大多采用步行、自行车,共占70%以上,公共交通仅占9%,另外还有7%的居民会选择小汽车。有车家庭成员在短距离出行中,驾驶或乘坐小汽车出行占28%,乘坐公交车出行仅占6%;而家庭车辆主要使用者在短距离出行中,驾车出行比例则高达70%。 据统计,2005年北京全市居民出行总量是2920万人次,人均出行率为2.64人次/日,平均出行距离9.3公里,出行周转量为20180万人·公里/日,公交出行的平均时耗为63分钟,小汽车出行的平均时耗为40分钟。各种交通方式的分担率为:自行车占30.3%,公共交通占29.8%,小汽车占29.8%,出租车占7.6%,其它方式占2.5%。截至2006年底,北京市机动车保有量为287万辆,其中私人机动车为206万辆,小汽车日均出行3.16次/车,平均单次出行距离14公里,平均单次出行时耗40分钟,平均载客1.26人/车。预计2010年机动车总量将达到380万辆。 表三：北京2005年城市居民出行方式构成 城市 调查年代 城市居民出行方式构成（ %） 自行车 公共交通 小汽车 出租车 其它方式 合计 北京 2005 30.3 29.8 29.8 7.6 2.5 100 （城市居民短距离出行行为研究） 北京市2000年和2005年居民出行方式构成情况：从2000年和2005年北京市的出行调查可以发现,北京市出行的主要交通方式为自行车、步行、公交车和小汽车,这四种出行方式分担率之和分别占总出行的91.89%和90.52%。对比2000年和2005年交通结构的变化情况可以发现,2005年自行车出行比例大幅下降;公交出行比例增加,在各种机动化交通方式中位居第一;非机动化方式出行比例也由71.80%下降到58.25%。可见,北京正在逐步建立以公共交通为主导的现代化城市交通模式,但和国内其他城市相比还有一定的差距,以广州为例,其公交分担率在1995年为17.4