老龙河大桥墩柱施工方案.docVIP

廊坊市第三大南通道 老 龙 河 桥 桥 梁 墩 柱 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 中建廊坊第三大南通道工程项目经理部 二0一一年六月 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署 四、施工组织 五、施工方案及技术措施 六、雨、夏季施工质量保证措施 七、安全措施 八、文明施工 老龙河桥桥梁墩柱施工方案 一、编制依据 1.1 廊坊是燕赵交通勘察设计有限公司提供的廊坊市第三大南通道一阶段施工图设计。1.2 现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。1.3 国家现行的施工技术规范、操作规程。《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程质量验收评定标准》（JTJ F80/1-2011）。1.4 批准执行的《廊坊第三大南通道施工组织设计》。二、工程概况 桥址地质情况：老龙河桥位于老龙河河床上，地势较平坦，有局部积水，水深1.5米左右。钻孔桩施工时，先进行围堰排水，再回填1米粘土，在粘土上垫1米厚建筑垃圾做施工平台，因此墩柱基坑开挖深度约3米～4米。由于目前处于雨季，地下水位较高，基坑开挖不到1米就出现地下水，因此基坑必须做好防护。防护计划采用打木桩挡竹排和沙袋，用污水泵排水。1米接桩施工时采用双钢护筒围堰。 老龙河桥墩柱高度都不高。老龙河桥有墩柱20根。 三、施工部署 3.1 技术准备 施工前组织技术人员对图纸进行审核，并做好施工技术交底，使作业班组清楚自己要做什么要怎么做，每支作业队伍现场配备一名技术员做现场指导，严格按照交底内容操作，如有问题及时沟通解决。 备齐备全各种施工规范、规定、规则及有关手册。 3.2 现场准备 做好施工前“三通一平”的工作，施工前对施工机械进行统一检修，保证施工有条不紊的进行。 搞好现场布置，做好现场围护。 模板、机具齐全，设备完好。 四、施工组织 4.1 质量、安全、环保目标 4.1.1质量目标 确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和交通部颁发的验收标准及设计要求，满足验收规范的质量要求； 工程一次验收合格率达到100%； 各类原材料符合设计要求，合格率100%； 各类检测资料齐全，混凝土试件强度合格率100%。 4.1.2安全目标 杜绝员工因工重伤、死亡事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝交通运输责任事故；杜绝火灾和爆炸事故。 员工轻伤率控制在3%以内； 职业病发病率控制在0.3%以下； 劳动防护用品和消防器材合格率100%； 防护和减少洪灾、台风等自然灾害损失。 4.1.3环保目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型公路。 现场目测无扬尘、运输无遗洒现象，主要施工便道及加工场进行硬化处理或洒水降尘。 生产、生活污水经沉淀达标后排放； 施工现场的油品、化学危险品一律实行封闭或容器式管理和使用；防止因泄漏、遗洒对环境造成污染； 分类处置固体废弃物，确保排放达标； 最大限度节约能源、资源； 做好植被保护和水土保持工作，防止水土流失和破坏生态环境。 4.2 进度计划 本分项工程计划于2011年7月10日开工，至2011年9月10日竣工，工期根据本工程规模及特点，本着有利于施工组织管理，对本工程实施项目法管理，项目经理部。利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桥台桩柱、盖梁与桥横轴线相对距离定位，再利用钢尺进行复核，确保放样准确m排水沟，将渗水引进积水坑中，集中排出基坑外，确保基坑施工作业面内无积水现象。开挖时，容易出现支护木桩中心偏移现象，如果是木桩上层中心偏移，可降低两侧堆载土的荷载；如果是木桩下层中心偏移，可进行边开挖边进行混凝土垫层封底，以达到基底支护加固的效果。确保基坑支护结构的稳固性不受影响。 由于老龙河桥处于老龙河河床，地面以下10米范围内都为粉土或流砂，用木桩支护后仍容易淤积泥沙。在破完桩头后，再用直径2.6m、厚15mm、高3m的钢护筒进行围堰，在围堰内进行1m接桩的钢筋焊接和模板支设、混凝土浇筑等工作。 基坑开挖的土方堆于附近，用于施工完后的基坑回填，底部挖出的淤泥，必须外运至弃土场，不能作为路床回填土使用。要考虑浇注墩柱混凝土时，混凝土罐车停靠位置，每两个墩台之间设一个罐车停靠平台，为防止动载作用下出现边坡滑坡现象，平台必须保证足够的宽度，为了保证承载力需垫30cm左右厚碎石，并碾压密实。开挖过程中随时进行标高测量，防止因超挖扰动降低地基承载力。如基底土层发现有扰动现象，应立即将扰动土清除并及时回填砂石垫层。 挖机挖土时，必须准确控制开挖位置，防止碰撞混凝土灌注桩，造成桩体晃动或断桩等质量事故。混凝土摩擦桩附近30cm内以人工开挖为主，将桩附近土清理整平。挖土时，现场