车站拱盖二次衬砌补充施工方案概要1.docx

目录第一章 工程概况2第二章 施工计划及资源配置2第三章 施工工艺33.1 施工流程33.2 钢筋工程33.2.1 施工准备33.2.2 钢筋及型钢骨架的制作43.2.3 钢筋及型钢骨架的安装73.2.4 安全保证措施8第一章 工程概况根据制定的车站拱盖二衬浇筑方案，将民安大道车站拱盖二次衬砌划分为40模进行施工，每模长度6m，使用两部台架及两部台车分别从大小里程开始逐模施工往中间浇筑的顺序，在风道、出入口等交叉口部位需跳模施工，待交叉口两侧的拱盖二衬浇筑完成后，再进行交叉口的二衬成环施工。拱盖二衬钢筋由于自重较大，根据设计图要求，布设二衬钢筋的型钢骨架，以增加钢筋成型后的稳定性，保证施工安全，故编制此补充方案，其他内容详见已审批完成的车站拱盖二次衬砌安全专项施工方案。图1-1 车站拱盖结构断面图（宽*高=23.1m*10.685m）第二章 施工计划及资源配置由于车站拱盖衬砌钢筋型钢骨架施工，增加的工作量可以通过增加工人数量的投入，来缩短由于增加工序而耗费的时间，尽量不影响整个车站拱盖二衬的施工周期，故车站拱盖二衬施工的工期计划不变；且已审批通过的车站二衬施工方案里资源配置能满足现场施工及工期计划需求，故资源配置不变。第三章 施工工艺3.1 施工流程1、先就位防水台架，修凿、抹平、清洁防水层基面，铺设防水卷材，确保防水质量满足设计及相关规范要求。2、外环钢筋安装前，首先将3根C22钢筋筋分别在拱部及两侧拱腰进行固定，跨过防水层在初支上采用打设锚杆的方式固定钢筋两端头，锚杆参数同拱盖初支系统锚杆。纵向钢筋两端与初支面定位锚杆连接牢固。3、依次安装外环C28环向主筋，环向主筋与纵向定位钢筋交接处采用点焊或绑扎进行加固。4、随后由拱脚向上对称安装外环纵向C22分布钢筋。5、外环纵向钢筋安装完成后立即设置工字钢骨架。首模或跳模施工时，安装3榀I16工字钢骨架紧贴外环钢筋，型钢骨架位置分别为中间一榀，两端距分模边线80cm各一榀；逐模施工时，安装2榀I16工字钢骨架紧贴外环钢筋，位置分别为中间一榀，端头一榀。用C22mm钢筋间距2m对型钢骨架进行纵向连接，且连接钢筋两端须跨过铺设的防水卷材采用打设锚杆的方式加以固定，须固定的纵向连接筋间距为4m，锚杆参数同系统锚杆，以增加钢架的稳定性，确保钢筋成型后的稳定。6、然后进行内环钢筋及勾筋安装，且定位钢筋须与型钢骨架连接牢固，防止钢筋纵向失稳、倾斜，发生垮塌等事故。7、最后就位二衬台车，安装头模板，按照规范及方案要求浇筑、养护拱盖衬砌混凝土。3.2 钢筋工程3.2.1 施工准备1、施工前安全检查（1）机具设备须进行全面检查，避免机具伤人；（2）施工用电线路须逐级排查，确保用电安全；（3）钢筋及型钢骨架施工时做好对已铺设防水层的保护，与钢筋焊接作业保持安全距离，必要时用隔板隔离，防止引燃防水层，作业人员配备消防水，台架上安放灭火器，避免发生火灾事故；（4）由于在台架上方施工，操作空间狭小，作业人员须正确佩戴安全帽及防护面罩，防止出现碰头等伤害。（5）台架上钢筋及型钢骨架施工人员须采取系好安全带、穿防滑鞋等防护措施，避免发生高空坠落事故；（6）安装钢筋及型钢骨架过程中，台架下方须有专职安全人员进行安全指挥和交通疏导，避免发生高空坠物伤人事故；2、施工准备（1）在施工过程中，须根据隧道超欠挖情况，及时调整钢筋配料，避免出现材料浪费；（2）加工制作的钢筋及工字钢原材料须提前严格进行实验检测，经检测合格后方可用于工程实体；（3）外观检查：热轧钢筋的表面不得有裂缝、结疤、折叠、油污、锈蚀；（4）抽检取样：热轧钢筋进场应分批验收。每批同一牌号，同一规格和同一炉号的钢筋组成，重量不大于60t。3.2.2 钢筋及型钢骨架的制作1、钢筋及型钢骨架加工前，应先去除钢筋上的铁锈，油渍等杂物；2、钢筋及型钢骨架加工要严格按照通过项目部审核的配料表进行，料表上应按设计和规范要求，注明需加工钢筋的型号、形状、尺寸及使用部位、数量和使用日期等；3、根据钢筋及型钢骨架使用部位、接头形式、接头比例合理配料，加工时，要本着“长料长用、短料短用、长短搭配”的原则，不得随意切断钢筋；4、钢筋及型钢加工须严格按照规范要求进行，如弯钩长度、车丝长度等，弯曲钢筋时，要用机械冷弯，不能用气焊烤弯；5、型钢拱架在钢筋加工房现场冷弯制作，按1：1胎膜比例放样，设立1:1胎模的工作台，钢架分段制作，按单元拼焊后，运至现场安装。钢架在现场分单元堆码，每榀型钢拱架均要编号，方便安装。6、型钢骨架分段加工制作，每节钢架采用1cm厚钢板进行连接，连接板尺寸220mm×200mm，工字钢与钢板采用焊接连接，焊缝须饱满无气泡，且焊缝高度不小于6mm。7、钢筋及型钢骨架焊接作业人员须持证上岗，使用符合设计及规范要求的焊条，保证焊接质量。8、拱架应圆顺，直墙架应直