道岔维修注意事项及五线制道岔故障处理方法简介(合电)概要1.ppt

二、处理故障需要注意的几个问题 1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，每一次测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试； 2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好将引起方向性误判。电阻法处理故障按说也应该尽量从负载往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路； 3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判断，有时细微的压降就是故障点； 4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变化不大的是虚电即感应电，变化明显的是实电； 二、处理故障需要注意的几个问题 5、用直流档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象； 6、交流电经过二极管有压降是正常现象，因为过了二极管只剩半波了，没压降说明二极管击穿，电压全降完则说明二极管烧毁； 7、测试时要防止看错组合位置，数错层数，位数、端子数，特别是低头看图再抬头测试时容易捣错端子，尤其是现在的万科端子； 8、注意不要让测试表棒短路端子、接点。 三、道岔机械部分 1、普通道岔机械方面动态分析 假设电动道岔原始状态道岔框架各部几何尺寸都正常，随着列车碾压，轨距会逐步变大，道岔开程同步变大，如果我们不同步调整，那么4mm会失效（这就是我们检修时明明4mm试验好好的，上级来检查时4mm失效的主要原因），缺口会变大，如果我们多次同步调整了，空动距离会越来越小。当轨距大到工务不能忍受的时候，他会往里改小轨矩，如果是偷着改的，改的少，密贴能下去，缺口会变小，改中等了，密贴能下去，但卡缺口，改的多，密贴都下不去了，所以我们电动道岔故障卡缺口故障多数是缺口小卡缺口，而不是从概率上说缺口大小各占一半的情况，原因就是工务存在偷着改轨距现象。 三、道岔机械部分 如果发生缺口大了卡缺口故障，第一个原因是工电联整后工务改过轨距保持不住又回去了，木枕道岔最明显；第二种就是电务失修，长期未跟着工务轨距变化同步调整缺口。 因此我认为把道岔轨距（开程）作为巡视时测试的必测项目是有好处的，尤其是不能操纵的道岔，只要轨距（开程）没变化，相关螺丝紧固，密贴缺口就不应该有变化。 三、道岔机械部分 2、道岔调整需要注意的事项 道岔调整不是绝对调在标准值中间最好，而是要动态的考虑工务几何尺寸，当工务轨距正好在标准值时，工务在这种情况下不会把轨距往小的方向改，密贴缺口可以正常调整，木枕道岔甚至可以调偏紧一点，缺口可以调偏小一点，以适应轨距逐渐变大的趋势；当轨距已经很大了，一方面我们可以主动联系工务联整，及时下发工电联整作业联系单，另一方面要把密贴调松一点，缺口调大一点，防止工务不联系作业把轨距改小造成故障。 三、道岔机械部分 （1）、道岔调整还要考虑气候变化和昼夜变化对道岔状态的影响，做好适应性调整，特别是大号码道岔，但这种调整最好不要一步到位，而要采取循序渐进的过程，天气不可能一下子从零下10度直接上升到35度。 （2）、道岔密贴调整： 2、4mm必须保证良好，2mm试验是为了道岔不能调的过紧，4mm试验是为了道岔不能调的过松，理论上在2mm和4mm中间一定有一个临界值区间，比如说平时道岔临界值调在2-2.5之间，2.0以下可靠锁闭，2-2.5有时锁闭有时不锁闭，2.5以上可靠不锁闭。昼夜温差大的时候，临界值至少要调到2.5-3之间。 三、道岔机械部分 夏天来临，天窗时段在早晨或者晚上的，试验时建议12#道岔试验2.5mm,18#道岔及以上大号码道岔试验3mm。原因有两点：一是因为无缝钢轨被锁死，不会因热胀冷缩而前后窜动，如果有热胀冷缩，那也是左右热胀冷缩。二是尖轨因为根部固定，所以尖轨随着温度前后胀缩，特别是温度升高时尖轨往前胀，尖轨厚的部分往前去了。基于这两点，温度变高后密贴会变紧，这也是夏天温度骤然升高时道岔机械故障高发的主要原因。 如果竖切不密，我们不要牺牲我们的抗劲去保工务的密贴，判断工务基本轨和尖轨是否密贴是甩开电务杆件，用撬棍拨轨，看能否贴上。 三、道岔机械部分 （3）、道岔缺口调整：缺口变化不能简单地一调了事，应检查并找出缺口变化原因，无缘无故缺口不会变化，如果缺口需要调整，道岔应来回操纵两遍以上，看缺口是否有变化。 天气炎热对缺口的影响的几个因素： 伸出位置，尖轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆也往前窜，拉大缺口，有中和的趋势。 拉入位置，尖轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆往前窜，缺口也变小，所以副杆缺口调偏大一点更好。 （4）、轨距正常时缺口调偏大一点，防止工务不联系偷着作业；配合工务改道、换轨后缺口调偏小一点（但