主推进动力装置试题十一.docVIP

试题十一 1. 下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是： Ⅰ、抽减连杆大端的调整垫片，压缩比变小 Ⅱ、增加连杆大端的调整垫片，压缩比变小 Ⅲ、轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 Ⅳ、气缸漏气，理论压缩比变小 Ⅴ、活塞顶烧蚀，压缩比变小 Ⅵ、减少缸盖垫片厚度，压缩比变小 A. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅴ+Ⅳ C. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ 2. MAN BW S-MC-C型柴油机为直流扫气式柴油机，但仍在气缸体的左右方向上各开有通 道，其作用为： A. 扫气孔和检修孔 B. 扫气孔和放残孔 C. 排气孔和扫气孔 D. 扫气孔和平衡孔 3. 活塞销座的磨损规律一般是： A. 上下方向直径增大 B. 左右方向直径增大 C. 上下左右直径都增大 D. 销孔磨损但中心线不变 4. 关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是： A. 热疲劳裂纹一般出现在触火面 B. 热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数 C. 长时间超负荷工作D. 突加、突卸负荷过于频繁5. 用来表示柴油机燃烧室部件热负荷的指标是：Ⅰ、温度场 Ⅱ、热流密度 Ⅲ、热应力 Ⅳ、燃烧率 Ⅴ、发热值 Ⅵ、比活塞功率 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 6. 通常曲轴弯曲疲劳损坏多发生在：Ⅰ、曲柄销与曲柄臂过渡圆角处 Ⅱ、曲柄销油孔处 Ⅲ、主轴颈 Ⅳ、主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 Ⅴ、曲柄臂 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 7. 连杆螺栓受力的错误分析是： A. B. 四冲程柴油机的连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气上止点 C. 受到大端变形产生的附加弯矩作用D. 连杆螺栓处于交变的拉伸和弯曲载荷的作用下 8. 大型柴油机所使用的箱式机架与A形机架相比其主要优点是： A. 节省材料 B. 加工简单 C. 强度好 D. 刚性好 9. 在大型柴油机中均采用贯穿螺栓把固定件联接在一起的主要目的是： A. 使被联接部件由受拉状态变为受压状态，提高机件承受机械负荷能力 B. 使被联接部件由受压状态变为受拉状态，提高机件承受机械负荷能力 C. 提高机件抗疲劳强度 D. 防止被联接件松动，保持其相对位置 10. 关于气缸盖的裂纹的检查方法，说法错的是： A．可以采用渗透探伤或水压试验（实验压力0.7Mpa）检验 B．开车前冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出 C．运转中，观察冷却水压力是否波动，滑油中是否有水，油位是否升高等 D．吊缸时，活塞顶部有积水或锈，表明活塞顶有裂穿现象 11. 在推力块与推力环轴向间隙调整中，当推力环与正、倒车推力块之间各为1/2装配间隙时，靠近推力轴承的最后一个曲柄的中心线应： A. 向推力轴承方向偏移一个规定的数值 B. 向自由端方向偏移一个规定的数值 C. 与气缸中心线重合 D. 无要求 12. 提高十字头轴承工作可靠性的措施有：Ⅰ、加大销径 Ⅱ、采用液体动力润滑 Ⅲ、采用薄壁轴瓦 Ⅳ、采用刚性结构 Ⅴ、采用全支承 Ⅵ、采用铜铅合金 13. 下述关于双导板十字头组件结构的特点中错误的是： A. 正、倒车导板承压面相同 B. 曲轴箱内有较大的维修与拆装空间 C. 工作条件与柴油机转向有关 D. 工作比较平衡可靠 14. 燃油十六烷值对燃烧的影响是： A. 十六烷值愈高，燃烧愈粗暴 B. 十六烷值愈低，滞燃期愈短 C. 十六烷值愈高，滞燃期愈短 D. 十六烷值愈低，燃烧愈平稳 15. 在使用国外燃油时其相对密度指： A. 20℃燃油密度与4℃水密度之比 B. 20℃燃油密度与20℃水密度之比 C. 15℃燃油密度与4℃水密度之比 D. 15℃燃油密度与15℃水密度之比 16. 燃油粘度过高引起的影响有：Ⅰ、起动困难 Ⅱ、滞燃期减小 Ⅲ、净化容易 Ⅳ、滞燃期增长 Ⅴ、粘度指数高 Ⅵ、喷射延迟阶段增长 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅳ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅴ 17. 下述影响喷射延迟阶段的各种因素中错误的是： A. 高压油管越长喷射延迟角愈大 B. 喷油器启阀压力越大，喷射延迟角越长 C. 柱塞行程不变而柱塞直径增大，喷射延迟角增大 D. 转速增加喷射延迟角增长 18. 下述关于过量空气系数 a 的说法中不正确的是： A. a越小，单位气缸工作容积作功能力大 B. 增大a可降低柴油机的热负荷 C. a是理论空气量与实际空气量之比 D. 在保证完全燃烧和热负荷允许情况下，力求减小a值 19. 柴油机喷油提前角的大小应根据： A. 机型及转速不同而定 B. 柴油机热负荷