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铁路轨道与维修练习册 习题一 一、填空题 1、当今世界铁路发展的趋势是货运（重载化），客运（高速化）。 2、世界铁路重载运输的主要模式有北美式（重载单元列车），前苏联（超长超重列车和合并列车），加拿大式的（几个车组编成的始发直达列车）。 3、中国重载运输的组织形式是（整列式重载列车），（单元式重载列车），（组合式重载列车）。 4、铁路速度的分档为常速（80~120Km/h），快速（120~160Km/h），准高速（160~200Km/h），高速（200~400Km/h），特高速（400Km/h）。 5、高速铁路合理轨道结构应具备的三个基本要求是轨道结构应具有良好的（动力特性），轨道结构应具有良好的（平顺性），轨道结构的（薄弱环节）应得到强化。 6、铁路轨道由（钢轨），（ 轨撑 ），（道床），（联结零件），（防爬设备）及（道岔）等主要部件组成。 7、铁路轨道的作用是引导（ 机车车辆运行 ），直接承受（车轮传来的巨大压力），并把他传布给（ 路基）或（ 桥隧建筑物 ）。 8、我国按运营条件将轨道分为（特重型 ），（重型），（ 次重型），（中型），（ 轻型）五类。 二、简答题 何为传统的轨道结构形式？ 答：由钢轨.轨枕和道床组成。 传统轨道结构的基本特征？ 答：用不同力学性质材料构筑而成，力的传递方式合理，建筑费用经济，各组成部分之间联结不够坚定稳定，使用寿命也不一致。 传统轨道结构的优缺点？ 答：用不同力学性质材料构筑而成，力的传递方式合理，建筑费用经济，各组成部分之间联结不够坚定稳定，使用寿命也不一致。特别是道床的存在，使传统轨道成为一种很不稳定的结构，必须加以整修。但这种轨道具有投资小、弹性好和易于维修等优点。 传统轨道结构的工作特点？ 答：荷载的随机性和重复性；结构的组合性和散体性；养护维修的经常性和周期性。 描述运营条件的三个参数？ 答：行车速度.轴重和运量。 铁路轨道组成的各部件间为何要合理配套？ 答：轨道由各种不同材料构成，需要合理配套。 7、铁路轨道各部件间如何合理配套？ 答：各个部件都必须有必要的强度和稳定性，各自产生的应力应变不超限，还应根据各自不同的重要性和可靠性，各自规定适当的安全系数。 8、我国铁路运输的特点？ 答：运量大，运距长，客货混流，以货为主，且全路运量极不平衡。 全轴距较长的机车车辆顺利通过小半径曲线的措施？ 答：把全部车轴分别安装在几个车架和转向架上。 三、名词解释： 1、轴列式：按车轴的数量与排列形式。 2、构造速度：机车车自自身构造所能达到的最高行车速度。 习题二 一、填空题 1. 轨道几何形位的正确与否，对机车车辆的（安全运行），乘客的（旅行舒适）以及设备的（使用寿命）和（养护费用）起着决定性的作用。 二、简答题 1、为何要设轨底坡？ 答：使车轮压力更集中于钢轨的中轴线，减少荷载的偏心距，降低轨腰应力。 2、轨道坡是否正确如何判断？ 答：钢轨顶面光带位置。 3、如何确定小半径曲线轨距加宽值L？ 答：以主型车辆转向架以自由接方式通过曲线轨道时所需轨距加宽值，再以机车楔接通过为条件，检算已加宽条件下，通否顺利通过。 4、曲线轨距最大加宽值是多少？如何确定的？ 答：最大加宽值为15mm，当轮对中一轮缘贴紧钢轨，另一轮轻踏面的1:10部分全部在轨头顶面范围内滚动，不掉道，保证行车安全。 5、曲线轨道外轨为何要设置超高？ 答：机车车辆在曲线轨道运行时产生离心力，把曲线外轨适当抬高，借助车辆重力的水平分力抵消离心力，使两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均匀，减少离心加速度，使旅客舒适，提高线路稳定性和行车安全。 6、简述机车车辆的车架或转向架通过曲线时的三种几何内接方式和对运行，对轨 道的影响。 答：自由接——阻力小，斜接——阻力大，蛇行；楔接——阻力最大。 线轨道外轨超高值如何确定？ 答：原则：内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等。 8、h欠，h过如何产生的？ 答：当VV0时产生h欠；当VV0时产生h过。 9、曲线轨道外轨hmax如何确定？ 答：曲线临时停车，且有大风；稳定系数 10、Vmax如何确定？提高措施？ 答： 三、名词解释 1、全轴距：同一机车车辆最前位与最后位车轴中心间的水平距离。 2、固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的.最前位与最后位车轴间的水平距离。 3、轨道几何形位：轨道各部分的几何形状.相对位置和基本尺寸。 4、水平差：在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，始终较另一股为高。 5、三角坑：在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，而且两个最大水平误差点间的距离不足18米。 6、静不平顺：列车通过前轨道本身存在的不平顺。 7、动不平顺：列车通过时轨道出现的不平顺。 8、吊板：轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙超过2mm时称为吊板。 9、空板或暗坑：轨枕与道碴之间存