造船精度管理概述.ppt

现代造船精度管理的进展与实施 中国船舶行业协会建模 专家组办公室 2009.11.29 一、造船精度管理的发展历程 二、造船精度管理体系结构、关联技术、 理论基础 三、国内研究动态、研究内容和初步成果 四、现代造船精度管理的发展趋势 一、造船精度管理的发展历程 （一）国外发展概况 造船（船体建造）精度管理在国外经历下列发展历程： 1、早在1940年起，人们开始把公差与配合的概念引入造船业，探索各个工序合理的公差；五十年代起根据公差要求在工件装配边加放一定的余量，装配时修割。 2、50年代末，一是前苏联应用船体建造预修割技术，成功使用激光经纬仪进行分段预修割后上船台。二是日本应用质量管理技术，用统计技术控制船体零件的尺寸公差。60年代起造船界运用数理统计技术和尺寸链技术探索船体建造公差和合理分布问题。 3、精度造船成熟于日本70年代造船业,通过生产实践积累经验，用经验数值或公式解决热变形的补偿量问题，货舱平直分段已做到无余量，曲型分段放余量。 4、精度造船完善于80年代日本石川岛播磨船厂，该厂应用电子计算机开发出补偿系统，已做到所有船体分段无余量制作。日本日立造船公司有明工厂在建造大型船舶时，已经做到从号料开始，在加工、分段建造、坞内合拢等方面均实现了以补偿量代替余量。 5、从2001年，韩国三星巨济船厂开展巨型总段建造模式的研究，这对精度造船提出新的要求，韩国大宇造船厂已逐步开发出巨型总段的精度控制和激光三维定位测量技术。使2000-5000吨的巨型总段能够无余量下坞搭载，缩短船坞周期，降低造船成本。 （二）国内发展概况 1、70年代初期，大连船厂与大连工学院实行厂校合作，率先从事船体建造精度管理的研究，并在24000吨级油轮的平行舯体分段上实现了预修整上船台装配的精度控制。 2、1978年初开始国内兴起了一股研究和推行精度造船的热潮，大连、沪东、江南、上船、广船等纷纷成立课题组研究精度造船。期间，中国造船工程学会工艺、材料学术委员会两次组织学术交流，起到了进一步加力助推的作用。到1982年8家骨干造船企业取得了一定的成就，初步实现了货舱区分段精度造船，艏艉分段预修整后上船台。 3、1984年8月，中国船舶工业总公司技术部及时召开了船体建造精度管理工作会议，在总结以往经验教训的基础上，一致认为，应重新组织起来，研究推广这项先进技术。同年10月，正式成立了中国船舶工业总公司船体建造精度管理指导组，负责组织、推动、指导系统内各船厂开展船体建造精度管理工作，起到了重要作用。 4、90年代至本世纪初，特别是近五年，骨干造船企业随着技术改造和科技进步，全面推进建立现代造船模式，初步实现了“一改、三化、两结合”的目标，不断围绕精度管理寻求新的突破。以外高桥船厂、大连船舶重工为代表的骨干造船企业在充分吸收借鉴国外先进的精度造船理念和方法的基础上，结合企业实际和典型产品实际形成了自主的造船精度管理核心技术和管理特色。 尽管我国在精度造船方面取得了进展，但还没有形成一个完善的补偿量数据库和一整套管理技术体系，且大多局限于尺寸精度的研究，与日、韩先进造船强国还有一定差距。 问题、难度、信心 ● 造船精度管理在我国的研究推行，已经有了四十多年的历史，经历了一个曲折坎坷的发展过程，取得了螺旋式的发展，但并未取得系统突破。究其主要原因，其中制约该项技术发展的现代造船理念、精度设计思想手段方法、精度检测技术和工具手段、精度数据库管理和应用软件、特别是精度管理体制机制和队伍建设等的严重缺失和滞后是十分重要的原因。 ● 精度造船技术作为日韩造船业的核心技术，处于商业保密状态，中国造船业很难学到其精髓。国内较为系统研究还是在80年代后期由船舶总公司组织的。国内的造船精度管理目前仍属于船体建造精度管理阶段，还没有延伸到舾装件的制作和安装；而船体精度控制技术目前也仅限在船体中部平直货舱区域以补偿量代替余量，首尾机舱区域分段依然加余量制造。目前国内研究也限于主尺度控制的理论方面，对船体的线型和结构位置研究较少，对船体精度管理体系的研究方面也较少。 ● 令人欣喜的是，经过多年的努力，两大集团公司和地方骨干造船企业的硬件设施和管理手段与日韩先进造船企业已经相差不大，关键是建造技术和管理技术上的差距较大。把造船精度管理作为实施精益管理的重要抓手和突破口，作为提升建造技术和管理技术的重要措施，作为提高企业核心竞争力的重要手段，作为应对造船新规范实施的重要办法，放在企业建模的突出和重要位置来抓已经形成共识。当前制约造船精度管理的软硬件条件已经有了很大改善和提高，只要奋起直追，就一定能够取得突破。 二、造船精度管理体系结构、关联 技术、理论基础简介 （一）造船精