空调列车运行时环境温度动态变化的研究论文.pdfVIP

空调列车运行时环境温度动态变化的研究 中南大学 杨培志 陈焕新 摘要传统的列车空调负荷计算方法是将列车作为静物处理，它不能反映外 部环境温度随时间和空间的不同而变化这一特点。综合考虑了列车运行时外部环境 温度的动态变化，计算得到车厢内壁面的温度波，反映了列车运行时环境温度变化 的规律，为今后列车空调动态负荷计算及列车空调机组实时运行调节提供了理论依 据。 关键词 温度空调列车 空调负荷 外部环境温度对室内热舒适性有很大的影响[1]，许多学者就如何改善室内热环境提出了 相应的对策和措施旧~3。。目前，列车空调系统的设计仍沿用传统的设计方法，将列车作为静 物处理Ho。中国地域广阔，列车运行跨度大，外气参数变化幅度大，特别是对于夕发朝至的 列车，采用传统的设计方法更将暴露其缺陷口]。因此，必须更新设计理念，综合考虑列车运 行时沿途城市的气象变化。本文提出了一种计算动态外气参数及车厢内壁面温度波的方法， 弥补了传统设计方法的不足。研究表明：不同运行区间的空调列车其设计方案和空调机组运 行调节方案不尽相同。下面以眄7次和T98次空调列车为例进行探讨。 1室外空气温度的拟合 空调列车在运行期间其外部热环境参数的变化是有规律的。以酌7次和T98次空调列 车为例进行计算分析，其经过的主要站点及时间见表1。计算中引用的参数均为各个站点在 设计日的参数(在空调系统设计中所采用的各种室外计算气象参数一般都设想为某地点某天 内的参数，该天称为设计日)。 表1 197次和198次空调列车的时刻表 站点 北京西 石家庄 郑州 武昌 长沙 郴州 韶关 广州 广州东 深圳 197次 时刻 10：0612：4516：4222：22 1：50 5：20 7：01 9：15 9：31 13：10 站点 深圳 广州东 广州 韶关 郴州 长沙 武昌 郑州 石家庄 北京西 T98次 时刻 15：0017：47 18：4921：0222：41 2：10 5：41 11：2315：21 18：05 要掌握列车运行期间的室外热环境，首先必须知道运行周期(起点站到终点站之间往返 一次为一个周期)内的平均气温和逐时气温。逐时气温通常可用式(1)进行计算[6]： (1) T。。=T。一一a4T。 式中 T。。——设计日第r小时的室外气温，℃； T。一——设计日的最高气温，℃； ． 539 AT。——日温差，即设计日最高气温与最低气温之差，℃； 啦——模比系数。 由公式(1)计算得到列车运行一个周期(即列车在北京西至深圳之间往返一次所需时 间，为72 h)的室外气温逐时值。室外气温具有明显的周期性特点，可以根据这些离散值进 行曲线拟合(所谓曲线拟合，就是用一个适当的函数关系式来表示若干个已知离散值之间内 在规律的数据整理方法)，找出气温与时间的关系式。傅里叶级数是以三角函数表示的无穷 级数，它特别适合于对周期性函数进行描述，在空调、通风等工程技术领域应用广泛。由于 列车运行时温度波动是一个周期性函数，因此我们采用傅里叶级数拟合温度与时间的关系 式。为了得到最好的拟合效果(即拟合误差最小)，我们拟合到36阶谐波。设丁为温度值，r 为时间(逐时计数)，式(2)即为用傅里叶级数对室外气温进行曲线拟合的数学模型[7]。 T=花1圣71t+n莹=l{[点蚤72Tro。s(5盯)]cos(5以r)+[刍蚤71 为了使这一拟合显得更加简明，根据三角函数的求和公式对式(2)进行简化，得到新的余 弦波的曲线拟合公式： T (3)