我国汽车租赁业风险及防范分析.pdfVIP

工作研究 FENGXIANGUANLI风险管理 随着我国工业和经济的快速发展， 汽车消费需求进一步扩张，人民生活水 平的不断提高，汽车消费已经开始逐步 我国 进入普通家庭。但是在我国，汽车普及 程度同发达国家如美国、日本、德国等相 口 吴椒军 李 晋 比，还存在着相当大的差距。借鉴发达 国家汽车普及的经验与成果，汽车租赁 在居民消费结构中占有很大比例。 租赁是指将资产使用权从拥有权中 分开，出租人拥有资产所有权，承租人拥 有资产使用权，承租人与出租人双方订 立租赁合同，以交换使用权利的一种交 易形式。汽车租赁目前有两种权威定 义：第一：国内贸易部在 1997年8月13 日颁布实施的《关于开展汽车租赁试点 活动工作》中，针对汽车租赁相对于一般 租赁行为的特点，提出汽车租赁为实务 租赁，是一种以取得汽车产品使用权为 目的，由出租方提供租赁期内包括汽车 功能、税费、保险、维修及配件等服务的 从无到有，发展较快，已初步形成全国性 下的占46．1％：在车辆等级上，1．3～1．6 租赁形式。第二，交通部和国家发展改 业务网络。我国的汽车租赁公司诞生于 升排气量之间和 1．6～2．0升排气量之 革委员会在1998年2月26日颁布实施 1989年，经营对象是机关团体。经过了 间的分别占41％和50％，1．3升排气量 的《汽车租赁业管理规定的通知》中，针 十几年的发展，目前全国汽车租赁企业 以下和2．0升排气量以上的分别占4％ 对汽车租赁业务的运营特点，提出汽车 超过了1 000家，租赁汽车保有量已超 和5％；在从业人员学历上，拥有本科以 租赁是指在约定时间内租赁经营人将租 过5万辆；仅上海、北京、江浙的营业收 及大专以上学历的分别占 l1．1％和 赁汽车交付承租人实用，收取租赁费用， 入已超过20亿元人民币，市场分布从原 22．9％，初高中的占60％：在企业所有制 不提供驾驶劳务的经营方式。通过以上 来的北京、上海等大城市向边远地区、中 结构上，经过行业认证的国有企业，国有 定义可以看出汽车租赁的实质就是将汽 小城市发展。以北京市为例：根据2005 控股以及股份合作企业分别占 27％、 车的产权与使用权分开，通过出租汽车 年《交通管理》对北京出租运营市场的调 33％、40％；企业地理分布上，朝阳、海 的使用权而获取收益的一种经营行为。 研，汽车租赁企业在车辆规模上，1 000 淀、西城、丰台具有行业资质认证的企业 一 、 我国汽车租赁业的现状 辆以上的占2．3％，500～1 000辆和100 分别占34．3％、28．4％、12％、6％。 改革开放以来，我国的汽车租赁业 ～ 500辆分别占4％和47．6％，100辆以 预计未来3～5年内中国汽车租赁 基金项目：教育部社科规划项目(05JAZH006)《促进我国汽车产业发展的法律制度研究》阶段成果 力的运价(竞争因素)：出于分散风险的 构进行调整(经济因素)：根据干散货贸 7．管理技术风险 考虑，实施多元化经营战略，可以在航运 易运输的安全技术要求对干散货船队 干散货航运船东或参与者的技术条 市场疲软时补贴运价收益率损失(经营 的船龄结构进行调整(法规因素和技术 件，包括企业经营管理技术、船舶管理技 因素)；出于风险规避的考虑，通过在运 因素)，等等。 术、人员素质与信息系统等，直接影响到 价即期和远期市场进行对冲操作实现套 6．财务运作风险 固定成本，继而波及到运价收益率。同 期保值(金融因素)，等等。 一 方面航运企业可以通过借入资金 样的自然条件下，企业经营管理水平的 5．船队规划风险 扩大投资规模，并利用财务杠杆来提高 差异可以导致截然不同的收益率水平 干散货航运船东或参与者需要通 投资日收益率：但另一方面，由于固定的 (经营因素)，船舶管理水平的差异则可 过合理的干散货船队规划以实现船队 定期还本付息义务可能导致航运企业的 以决定海损海难事故的发生 (自然因 运价效益的整体最优。他们根据地区 财务危机，甚至造成破产(经营因素)。 素)。这里，管理技术的提