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第35卷第4期 中 外 公路 248 2o1 5年8月 采用独特拌和工艺的冷再生混合料性能评价 汪德才1。2，李志刚1。郝培文1编译 (1．长安大学公路学院，陕西西安710064；2．河南省交通科学技术研究院有限公司) 摘要：尽管沥青路面冷再生技术是一种有效的养护维修手段，但是采用冷再生(CR)沥 青混合料替代传统的热拌沥青混凝土(AC)，仍需评估其力学性能是否满足要求。该文对厂 拌冷再生混合料作为高速公路下面层的应用可行性进行评估分析，并铺筑3段试验路段进行 对比分析。通过3段试验路芯样及室内试件的测试，对混合料的体积参数、劲度、永久变形及 疲劳性能进行了深入研究。结果表明：冷再生混合料劲度模量较低且其抵抗重复荷载能力较 差，但由于水泥胶浆掺入，降低了其温度敏感性和沥青粘性，使其抗永久变形能力优于沥青混 凝土。 关键词：冷再生；力学特性；劲度模量；永久变形 尽管在过去几十年中，冷再生和热再生混合料的 1 引言 性能差异明显在减少，但是由于对冷再生混合料强度 形成和破坏机理认识不足以及施工经验不足，导致冷 随着废旧沥青混合料的日益增多，迫切需要一种 再生混合料应用中仍过于保守。因此，目前冷再生研 能有效利用旧料的路面养护技术。由于冷再生技术具 究的主要挑战之一就是优化冷再生混合料的设计方法 有显著的经济效益和环境效益(降低费用，减少石料开 与生产工艺，使其在不增加冷再生路面结构层厚度情 采、节能减排，减少有害气体的排放等)，因此广泛应用 况下，达到热拌沥青混合料的性能水平。 于路面养护维修工程。目前冷再生方式有两种：就地 冷再生(CPR)和厂拌冷再生(CIR)。这两种再生方式 2 试验实施 中，再生混合料通常是将回收沥青路面材料(RAP)与 沥青胶结料(乳化沥青或泡沫沥青)、水、新集料及活性 2．1足尺试验 填料混合而成。添加新集料的目的是满足级配要求， 3段试验路[图1(a)]均位于靠近罗马高速公路维 而活性填料(如水泥)，可以加速沥青破乳并且能改善 修工程的部分路段，需要铣刨32cm厚的沥青层并重 其混合料的性能。 新加铺。3个试验段中，20cm厚下面层采用不同类 厂拌冷再生过程中，再生混合料拌和前应先将回 型的混合料，再加铺8cm厚的粘结层与4cm的开级 收沥青路面材料(RAP)送达指定的拌和站，然后进行 配磨耗层[图1(b)]。 材料的预处理(破碎和筛分)并进行相应的检验。与就 在第一段试验路中，下面层采用传统拌和工艺，将 地冷再生相比，厂拌冷再生回收路面材料(RAP)的变 回收路面材料(RAP)、新集料、乳化沥青、水泥以及水 异性小，从而获得高质量再生混合料。 在环境温度下进行拌和。为此，将原有热拌沥青混合 与热再生相比，