ABS阀 原理.ppt

什么是ABS？ ABS是在制动期间监视和控制车辆速度的电子控制系统。 ABS英文全称为： Anti-Lock Braking System ABS是在紧急制动或容易滑动的路面上制动时，防止车轮抱死、保证车辆的方向稳定性和操纵性为目的的电子制动控制系统。 ABS工作效果示意图 ABS工作效果示意图 ABS与常规制动系统的关系 ABS 依赖于常规制动系统，它与常规制动系统一起工作。ABS 失效时常规制动系统仍然起作用。 ABS 的优点 1.制动时，保证车辆的方向稳定性； 2.制动时，保证车辆的可操纵性； 3.可缩短制动距离，一般情况下最大可缩短10％；光滑路面可缩短30％； 4，减少了交通事故； 4，减轻了司机精神负担； 5，减少了轮胎磨损和维修费用。 法规要求 中华人民共和国国家标准 GB-7258-2004 《机动车运行安全技术条件》 2004-07-12 发布 2004-10-01 实施 7.2.11 总质量大于12000 kg 的长途客车和旅游客车、质量大于16000 kg 允许挂接总质量大于10000kg 的挂车的货车及总质量大于10000 kg 的挂车必须安装符合GB/T 13594 规定的防抱制动装置 DETC ABS 的开发过程 1994年12月ABS气压调节阀研究开发立项. 1996年11月与WABCO合作,完成EQ153 ABS冬季寒区试验. 2001年03月成立了ABS系统研发团队,薛大维任组长. 2003年05月DETC 4通道ABS通过国家认证试验. 2003年08月DETC 6通道ABS通过国家认证试验. 2003年~2005年完成了3个冬季ABS验证试验. 2003年03月完成了EQ4195,EQ4186,EQ4251,EQ4163,EQ4153EQ1208,EQ6798,FT4173等车型装用DETC ABS系统的国家认证试验. 轮胎与路面的摩擦系数与滑移率的关系 轮胎与路面的摩擦系数与滑移率的关系 理论上讲，纵向摩擦系数反映了车辆制动力的大小，具体表现为制动距离的长短；而横向摩擦系数则反应了车辆保持稳定的能力（防止偏离跑道的能力）。 从上图中可以看出，在车轮抱死后，制动距离将变长。但是最严重的问题，此时的车辆丧失了稳定性。任何轻微的侧向力都将导致车辆的跑偏或者甩尾，而且由于车轮不能提供侧向力，此时驾驶员也无法进行转向。 ABS工作原理 ABS 系 统 基 本 布 置 ABS系统组成 ABS系统由以下四大部分组成： 1、ECU 2、气压调节阀 3、传感器、齿圈、弹簧衬套 4、线束 ABS-D 基本型系统 ABS 电 磁 阀 ABS气压调节阀基本参数与要求 三种基本动作 ABS阀功能框图 主要零件代号和安装位置 ABS阀通常工作状态 1、当车辆运行时，如果车轮滑移率和（或）减速度没有达到设定值等一系列判断条件时，ABS系统不进行控制，ABS气压调节阀一直处于增压状态； 2、当ABS有故障退出控制时， ABS气压调节阀一直处于增压状态； ABS气压调节阀的结构及工作原理 增压状态 增压 增压密封性 1、增压密封性是在ABS阀不通电的情况下进行测试。 上面2张图反映出，增压涉及的零件很多，涉及到了全部与密封相关零件零件，故障不易查找。 2、低压密封性测试。 50kPa、 100kPa、 150kPa低压增压测试，主要是测试3550B-0040与3550B-0050之间的3550B-0025与3550B-0040之间密封性能。 3、高压1.0MPa增压密封测试，是对整个ABS阀全面测试， 1口与2口相通 。 增压侧的0075与0040上的0042通过弹簧0072密封 减压侧的0075与0050上的0042通过弹簧0071密封 0030与0040之间膜片被这两个壳体零件紧密压缩，保持密封；0030侧膜片腔没有气压 0050与0040之间膜片被这两个壳体零件紧密压缩，保持密封； 0050侧膜片腔有气压，并等于气源气压 4、泄漏点测试方法 高压1.0MPa增压密封性测试不合格总成，可以通过刷肥皂液的办法检测阀体对外部泄漏点。可以判断出通过3口泄漏还是膜片安装处漏，或壳体件漏。 5、如果1.0MPa增压密封性测试泄漏，而保压测试不泄漏，则可以说明2口至两个膜片的阀口处泄漏可能性极小。 增压密封性 如果发现3550B-0006-A处泄漏，可以将3550B-0006-A（电磁阀线圈本体）卸下，其余零件正常装配。测试1.0MPa增压密封性测试，如果不泄漏，而装配上3550B-0006-A泄漏，则说明是3550B-0006