北京市独柱支承梁式桥倾覆稳定性设计指南12530(包总改).docVIP

北京市独柱支承梁式桥倾覆稳定性 设计指南 北京市市政工程设计研究总院 2012年04月  目 录 1 总则 1 2 一般规定 1 3 结构体系 4 4 倾覆稳定性验算方法及标准 5 5 构造措施 9 6施工及使用要求 11 1 总则 C1本章主要界定指南适用范围，与现行桥梁规范的关系。 1.1 为保证独柱支承梁式桥的倾覆稳定性能，避免出现桥梁倾覆事故，为已有桥梁的改造、加固，为新桥梁的设计提供依据，为达到从规划设计、施工验收、日常养护及安全运营各个阶段均能有效控制，保障桥梁安全的最终目的进行本指南的编制。 1.2本指南适用于北京地区公路、市政独柱支承梁式桥的设计。其主梁可为普通钢筋混凝土结构、预应力钢筋混凝土结构或钢混组合结构。 1.2 独柱支承梁式桥必须对正常使用阶段汽车荷载及施工阶段典型偏心荷载进行结构倾覆稳定性验算。 1.3 独柱支承梁式桥的设计除满足本指南要求外，还需满足桥梁设计的相关国家、行业及地方标准。 C1.3本指南主要根据北京地区独柱支承梁式桥的特点，对现行桥梁规范进行必要的补充，因此在进行独柱支承梁式桥的设计时应满足现行桥梁规范的要求，在现行桥梁规范没有规定时可采用本指南条款。 2 一般规定 C2独柱支承连梁式桥以其对城市立交匝道桥梁良好的适应能力，近年来在现代化的公路及城市道路立交中得到广泛应用。由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑，在汽车偏载作用下，对结构的横向抗倾覆稳定非常不利。目前我国的桥梁设计工作者关注的重点多集中于桥梁的抗弯、抗剪承载能力方面，对桥梁结构的整体稳定性关注不足，此类桥梁倾覆稳定性不足的问题多被忽略，再加上规范对结构整体倾覆稳定性验算规定的缺失，以及严重超载、超限车辆的通行，导致了多起桥梁倾覆事故的发生，造成巨大的经济损失和极其恶劣的社会影响。为减免独柱支承梁式桥倾覆事故的发生，必须充分重视该类桥梁的倾覆稳定性。桥梁倾覆类似于结构的“脆性”破坏，防范困难，一旦发生将造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响，因此独柱支承梁式桥应设置抗倾覆措施，并安装预警装置，防止倾覆破坏的发生。 2.1立交匝道桥梁中墩柱应尽量采用抗扭约束支承，尽量减少出现独柱支承形式。 2.2 立交匝道桥梁受条件限制必须采取独柱支承形式时，应充分重视其横向受力性能，必须验算其在正常使用阶段及主要施工阶段的倾覆稳定性。 2.3独柱支承梁式桥需选择合理跨径，控制扭矩峰值和支承反力。常规情况下，连续梁的边中跨径比不宜小于0.7，每联长度不宜超过120米。 C2.3 独柱支承梁式桥的边跨过小，边反力整体值小，在偏心荷载作用下，极易出现负反力造成主梁偏转。同时由于中墩不具备抗扭能力，其扭转主要由端支承承担，单联长度过长在偏心荷载作用下易形成支座脱空导致结构整体失稳。 2.4独柱支承梁式桥主梁横截面形式必须考虑扭矩的影响，应采用具有相当抗扭刚度的闭口截面。 C2.4独柱支承梁式桥的在偏心荷载作用下，主梁需承担较大的扭矩效应，因此需采用抗扭刚度较好的闭口截面。 2.5重载交通线路设计时应根据实际条件，研究确定验算独柱支承梁式桥倾覆稳定性的荷载标准。 C2.5规范规定的车道荷载或车辆荷载均为虚拟荷载，它的具体数值是由对汽车车队的测定和效应分析得到的。近年来，随着汽车工业的迅速发展，我国车型不断增多，车型的改变直接导致了车辆轴距、车辆重量的相继变化。此外，2009年世界经济危机以来，为扩大内需，国家提供了积极政策鼓励汽车企业提高其销售量，因此整个交通系统车流密度、车辆间距均发生了较大程度的变化。另一方面，近年来由于交通运输事业特别是物流行业的飞速发展，车辆超载、超限现象逐渐增多，这些现象致使桥梁的使用寿命大大缩短、甚至是突然终止。目前北京北京市存在多条重载交通线路，如京藏高速、110国道等，设计时应引起足够的重视。 2.6曲线独柱支承梁式桥中墩应设置适当的偏心值，以调整全梁的扭矩分布，改善结构初始状态受力性能。 C2.6对于曲线梁桥，自重、二期恒载、预应力荷载、混凝土收缩、徐变及温度效应等空间力系作用将产生较大的扭矩，通过中墩设置适当的偏心值，可调整全梁的扭矩分布，从而获得较好的初始状态。 2.7 独柱支承梁式桥应设置抗倾覆措施。 3 结构体系 3.1独柱支承梁式桥根据受力特点及倾覆破坏特征，可分为三种类型： 中墩与主梁间固结的独柱支承梁式桥、 中墩与主梁间采用支座连接的直线及平曲线半径大于250m的曲线独柱支承梁式桥——中墩铰接直线独柱支承梁式桥、 中墩与主梁间采用支座连接的曲线半径小于250m的独柱支承梁式桥——中墩铰接曲线独柱支承梁式桥。 C3.1对于采用中墩固结的独柱支承梁式桥，在偏心荷载作用下，随着主梁扭转效应的增加，中墩所受横向弯矩及水平剪力逐渐增大，当其内力超出其承载力时，墩柱或基础发生破坏，以强度破坏为主要特征。