发电机线路老化侦测.DOC

目錄 圖目錄表目錄壹、貳、、方法訂定主題及問題分析文獻蒐集及整理實車量測與電路設計電路製作及測試材料清單製作時程、論、參考文獻16 圖目錄 圖1.線路老化圖Io）-壓降（Vd）關係圖圖Io）-溫度（T）關係圖Io）與消耗功率（P）關係圖 8 圖7. 輸出電流（Io）與導線電阻（R）關係圖 8 圖圖圖. 電流感知器輸出特性 10 圖11. 儀錶放大器腳位圖.圖HA17741比較器腳位圖. 11 圖14. 模擬電路測試情形 12 圖15. 配接完成進行實車測試情形 12 圖16. 高電流時導線溫度過高（左圖），及熔毀情形（右圖） 14 圖17. 以裝置電路驅動儀錶板指示燈電路作用情形 15 表目錄 表1.（Io）（）（）表2.材料清單表. 專題製作時程甘特圖當汽車導線日漸老化時～汽車電線過載探討與即時預警系統製作 壹、摘要 關鍵字、火燒車貳、研究動機新聞，車高速行駛突然發生引擎室著火。我們如何預駕駛火燒車意外。電線，不論是家用電器工廠設備，或是我們所探討的主題-汽車路，都線用久了會因為而老化能電器無法運作，嚴重可能會引發自燃。 ▲圖1. 線路老化] 參、研究目的 汽車導線老化的檢查，一般必須經由專業技術人員的操作檢查及使用環境的模擬方能達成，既耗工又費時。尤其汽車是移動式的裝置，電器負荷隨時在變動，同時運作的環境又常伴隨震動、灰塵、油污及潮濕等不良因素，不同於住家用或一般工業場所單純。所以如果能設計出即時又靈敏的導線老化或過載偵測系統，可以隨著汽車在各種運作狀況及不同環境下，能自動對應偵測範圍感度，在有異常時能發出警告，讓駕駛者儘速進廠維修或進行應變，以期能減少因導線或載或老化所造成的車輛事故。 肆、方法 本如各過程 ▲圖2. 專題的製作程序 一、訂定主題及問題分析：經過，火燒車原因。二、文獻蒐集及整理：我們集整理，理論探討Resistance, R），單位為歐姆（Ohm, (），其關係如公式1。[2]說明了導線長度）和電阻係數（）成正比，與截面積小，電阻會。 （公式1） （二）電阻與溫度關係 基本電學溫度上。 （公式2） RT1： 該導體在溫度T1時的電阻值 RT2： 該導體在溫度T2時的電阻值 (： 導體在T1時的電阻溫度數 T2 - T1： 導體的溫差，通常用絕對溫度K為單位 歐姆定律是電學迴路電壓、電阻及電流者間關係最理論。 （公式3） 由歐姆定律 （公式4） （五）汽車電路設計原理 汽車電路設計在引擎運轉時，發電機除了提供全車電器所需電流外，並對電瓶進行充電，使其保持在高充電率狀態[5]，基本迴路如圖3。隨著汽車電器配備愈來愈多且使用率高時，發電機輸出至電源分配中心的電流往往高達100安培以上，導線只有要些微的阻抗增加就會產生消耗功及發熱現象，進而影響到乘車安全和工作效率。因此，本專題就是以發電機B端子輸出電流及電瓶正極間的電壓降變化情形做為相關研究探討。 ▲圖3. 汽車供電系統圖 由上述可以得知： 汽車行駛時，全車電器消耗的電流皆源自發電機，故其輸出線電流最高，因此最容易發熱及產生老化現象；故本專題就是以發電機輸出“B”至電瓶正極“＋”端子間的電流、電壓及溫度變化做為探討依據。 當電線溫度上升時，會導致正常導線的電阻值增加，或因為導線老化或過載、變質等，讓原本正常的導線產生驚人功率消耗而發熱，造成導線電阻值再增加，如此惡性循環結果，絕緣材料熔化發生自燃或電線短路，甚至演變成可怕無法收拾的火燒車意外。 三、實車量測與：使用原Vd）與電流（Io）線負載。 使用導線A，在電流錄壓降及導線溫度。 （四）量測結果如表1及圖4、圖5。 （五）使用公式4，計算在不同輸出電流與消耗功率關係如圖6。。▼表1.（Io）（）（）A 替代導線B （A） V ℃ V ℃ V ℃ 20 0.05 46 0.10 53 0.20 56 30 0.08 47 0.15 57 0.29 59 40 0.11 49 0.20 60 0.40 63 50 0.14 51 0.26 64 0.51 67 60 0.17 54 0.31 66 0.64 74 70 0.20 56 0.38 72 0.78 82 80 0.23 59 0.46 79 0.94 95 90 0.27 62 0.55 88 1.12 118 100 0.30 69 0.65 99 1.31 140 110 0.34 75 0.74 116 1.51 163  ▲圖Io）-壓降（Vd）關係圖 ▲圖Io）-溫度（T）關係圖 ▲圖Io）與消耗功率（P）關係圖 ▲圖Io）與導線電阻（R）關係圖 四、電路設計 ▲圖8. 系統電路方塊圖 （三）電路圖 有了方塊