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我国私人机动车发展对城市交通的影响 摘要：私人机动车主要来说就是私人小汽车，小汽车在我国城市如何发展这一论题在有关部门、交通界一直没有一个明确的结论。尽管我国对城市私人小轿车的发展采取了较为谨慎的态度，但是随着城市规模的扩大，居民收入的增加，我国城市私人小汽车的发展仍然很快。而小汽车对城市交通的影响也越来越明显 关键词：小汽车；城市交通；影响 一、当前我国小汽车的发展 XX年7月国家统计局城调总队课题组进行了首次“中国城市居民家庭财产调查”，调查结果表明，城市家庭汽车拥有率为每百户3辆，购车者主要为户均年收入超过5.5万元的家庭，这部分家庭占全部城市家庭的6.1％。截止XX年9月底，全国机动车保有量为16803万辆，与XX年底相比，增加825.5万辆，增长5.17％。据介绍，目前全国私人机动车保有量为12768万辆，占机动车总量的75.99％，与XX年底相比，增加611.25万辆。其中，私人汽车约4018万辆，比去年增长了13.71％，私人摩托车8722万辆，由此可见，我国小汽车的发展速度非常迅速 二、我国小汽车发展面临的问题 随着我国经济的高速发展，全国机动车保有量以每年10％～15％的速度增长，尤其是城市小汽车的快速发展，促进了城市的发展和繁荣。但是在我国小汽车的发展过程中也出现了许多问题。主要有以下几个方面： 1　对小汽车的发展认识不足 小汽车是社会经济发展的产物，经济水平是促进私人小汽车发展的主要原因。我国一些大城市和沿海地区的城市人均国内生产总值已达到和超过轿车进入家庭的基准线。但目前国内许多城市在城市规划、建设、管理上在关注经济发展的同时，对经济带来以汽车为主的机动车的发展估计不足、准备不够，仍然采用以非机动车交通为主的交通模式下的城市规划建设和管理手段 2　交通设施不足 长期以来我国对小汽车进入家庭估计不足，城市道路交通设施欠帐较多，道路建设和停车场的发展速度滞后同期车辆的增长，许多城市道路水平与道路网密度都低，且不成系统，造成交通拥挤，车辆无处停放。另外，大多数城市交通性干道少(如城市快速路)，城市道路网运输能力弱，根据在厦门市道路交通测试，规划建设的快速路占整个路网长度的比例为12.8％，而却要承担32％的交通量 3　混行交通严重 城市干道断面大多数以三块板为主，机非混行严重。据洛阳市观测，同样多车道的道路，由于机非混行，道路通行能力损失1／3―1／2。而且机非混行给城市快速路交叉口的处理带来困难，如立交桥的建设，机非混行极大的影响了城市道路网的通行能力 4　环境污染严重 由于现有车辆状况差，管理落后，尾气排放标准低等原因，使城市交通对环境污染不断增加，导致城市环境日趋恶化。以北京为例，大气污染物中，39％的一氧化碳、74.8％的碳氢化合物、46.2％的氮氧化物来自机动车的尾气。我国城市交通对环境污染占整个城市的污染比例接近西方国家，有些城市的污染程度甚至超过西方发达国家的水平 三、我国小汽车发展对城市交通的影响 我国由于人口众多，经济不发达，城市交通长期处于以自行车为主体的模式。而现在，随着我国经济的快速发展、人民收入的不断提高，拥有私家车的人越来越多，小汽车逐渐成为人们出行的代步工具。汽车进入家庭给人们带来了出行结构、生活方式等方面的积极变化，但同时也给城市交通带来极大的压力 1　交通事故增多 今年1至9月，全国共发生道路交通事故24.6万多起，造成5.5万人死亡、近22.6万人受伤，直接经济损失14.01亿元。分别比去年同期增加百分之十一点四、百分之四点七、百分之六十一点五和百分之三点九。以下表格是我国历年交通事故统计情况。从统计数据可以发现，近年来我国交通事故呈逐年增长的趋势 2　交通阻塞严重 “路越修越多，车却越来越堵。”这已经成为目前我国很多大城市发展过程中面临的一个悖论。以上海为例，自从上世纪90年代以来，上海的道路长度和面积分别增长了108％和142％，但是同期的机动车总量却增长了470％以上。很明显，道路的增长远跟不上汽车的增长，车多路少成为上海市交通拥堵一个相当重要的原因。而上海市有关部门提供的数据显示，目前上海市中心城区的人均道路面积仅为4.5平方米，全市人均道路面积也只有9平方米，道路面积只占全市面积的7％，而西方发达国家的这一比例一般在XX年，我国城市人均道路面积仅10.6平方米。对比国外城市人均道路面积15～XX年代之后城市发展出现了大规模的郊区化，为小汽车的大量使用创造了广泛的空间，从而形成了洛杉机等小汽车自由发展的城市。欧洲的大城市，在发展小汽车的同时，保持了较高服务水平的公共交通系统，从而形成了城市中心地区的交通主要依靠公共交通，外围以小汽车为主的发展模式。香港和新加坡，人口密度