顶管顶力技术计算概要1.doc

南水北调 济南市市区续建配套工程东湖水库输水工程 （三标段） 顶管 批准：王海滨 审核：左兆杰 编制：姚中瑞 青岛瑞源工程集团有限公司 东湖水库输水工程输水管线施工Ⅲ标项目部 2016年月日目 录 一、工程简介 - 1 - 二、施工方案 - 3 - 三、顶力计算 - 4 - 四、结论 - 7 - 一、工程简介 1、位置 现状济广高速为双向4车道高速路，现在正在实施拓宽工程，加宽至双向8车道，路面高程约为28.40m。工程位置处道路两侧现状为农田，路基高度约为3.3m。 济广高速顶管段管道桩号范围为16+558-16+708，顶管长度为150m。管线与济广高速中心线交角为81.4°。顶管段管道中心线高程为18.20m。 根据地勘资料，工程位置处勘查期间地下水位为19.86—20.07m，设计管顶高程为18.71m，位于地下水位以下。工程位置处现状有现状雨水管道等市政管线，但因该处为顶管施工，埋深较大，其他管线不影响顶管施工。 3、地质情况 济广高速顶管穿越地层主要为⑤层壤土和⑥1层粘土，局部涉及到①1层壤土、②层轻壤土、②1层(裂隙)粘土、④层壤土和④1层粘土，地质情况良好。 ①1层壤土(Q4al)：黄褐色，稍湿，可塑，局部硬塑，局部粉粒含量较高，干强度、韧性中等，切面稍有光泽，摇震反应无；该土层仅在ZK17、ZK35、ZK36、ZK37以及青银高速、济广高速顶管钻孔中揭露，层厚1.2~3.8m，平均层厚2.75m，层顶标高19.39~25.72m。 ②层轻壤土(Q4al)：黄褐色，稍湿~湿，干强度、韧性低，切面无光泽，摇震反应轻微；该土层分布较连续，层厚0.6~4.8m，平均层厚1.96m。 ②1层(裂隙)粘土(Q4al)：黄褐色，局部浅灰色，稍湿~湿，可塑，可见发育有裂隙，裂隙宽约2~5mm左右，充填轻壤土及砂壤土；干强度、韧性高，切面有光泽，摇震反应无；该土层分布不连续，层厚0.3~3.5m，平均层厚1.72m。 ④层壤土(Q4al)：浅灰色~灰色，局部灰褐色、黑灰色，饱和，可塑~软塑，局部硬塑，干强度、韧性中等，切面稍有光泽，摇震反应无；该土层分布较连续，层厚0.7~4.1m，平均层厚2.03m。 ④1层粘土(Q4al)：浅灰色~灰色，局部灰褐色、黑灰色，饱和，可塑~软塑，局部硬塑，干强度、韧性高，切面有光泽，摇震反应无；该土层分布不连续，层厚0.7~5.9m，平均层厚2.44m。 ⑤层壤土(Q4al)：黄褐色，局部浅灰褐色，饱和，可塑，局部偶见姜石，含量约5%，粒径一般0.5~5.0cm，最大超过10cm，干强度、韧性中等，切面稍有光泽，摇震反应无；该土层分布较连续，层厚0.9~4.9m，平均层厚2.38m，层顶标高7.64~20.19m。 ⑥1层粘土(Q4al)：黄褐色~褐黄色，饱和，可塑，局部硬塑，见姜石，含量约5~10%，粒径一般1.5~4.0cm，最大超过10cm，干强度、韧性高，切面有光泽，摇震反应无；该土层仅在DH2-1和济广高速顶管钻孔中揭露，层厚1.2~5.0m，平均层厚3.92m，层顶标高6.49~17.54m。 4、输水管线与济广高速交叉采用顶管穿越方式通过公路，顶管采用DN，具体位置见下表：表1 济广高速顶管与公路交叉序号 桩号 穿越公路名称 顶管长度（m） 顶管深度（m） 套管管径 （mm） 路基宽度（m） 1 16+480-16+680 济广高速公路200 10.94 Φ1600 45 原设计 2 16+558-16+708 济广高速公路Φ1600 45 调整后 5、顶管高程设计：调整后进洞地面高程25.51米，管底高程17.49米；出洞口地面高程25.11米，管底高程17.49米；穿越济广高速段路面高程28.43米，管底高程17.49米。 6、顶工作井的深度主要由设计管底高程决定，管外底高程加上坑轨道及底板厚度，就是需开挖的坑底标高。底板厚度为0cm，。综合顶管机具的尺寸及作业要求，顶进坑尺寸定为 米（长）×米（宽）×米（深）。接收坑的净空尺寸为米（长）×米（宽）×深）。平衡顶管施工方法平衡机械顶管施工的基本原理：顶管机与周围土体的平衡是动态的，顶管机具有动态控制这种平衡的能力。如果土压力过大，顶管机可以增加排土量，将多于的碎土排出，减小土压力，使土仓压力与土体压力仍然平衡；如果土仓压力过低，顶管机后部的顶进油缸向前推进，给土仓增加一个持续的压力，仍能保持这种平衡。顶管机在这种动态的平衡中前进，达到敷设管道的目的。正是这种平衡的存在，使得开挖面能够保持稳定，防止层的沉降与隆起。 （一）管道允许顶力计算 原设计顶进管道采用DN1600III级钢筋混凝土管，壁厚160mm，内套DN1400螺旋钢管，壁厚12mm特加强级别，顶进DN160钢筋混