动力强劲又省油.docVIP

动力强劲又省油！缸内直喷技术大盘点为了让汽车发动机达到更强的输出与更高的燃油经济性，各厂家一直致力于新科技的开发，而除了相当广为人知的可变气门技术、增压手段之外，近年来尚有名为缸内直喷科技的崛起，并得到各厂家的青睐。究竟这译自于Direct Injection的新玩意与目前广泛使用于量产车发动机供油系统中的Multi-Point Injection有何不同，未来前景又是如何？就让本文为您逐一解答。 ??? 在构造上，传统多点喷射系统的喷油嘴是位于进气歧管前方，在发动机需要供油时，由计算机计算出最佳的供油量并与进入发动机的空气混合后，经由进气阀门到达汽缸内部，并进行压缩、爆炸等动作。至于缸内直喷系统，则是将喷油嘴置于汽缸内部，其特色在于发动机燃油的取得不需要经过气门的开启，而能够藉由计算机主动控制喷油时间、压力与喷射量。与传统喷射系统相较，缸内直喷不受限于传统机械构造的进气方式，而且能够依照发动机所需随时调整空燃比例等特点，均使其表现拥有无限的想象空间。 ??? 『为了达到最佳效率，Direct Injection系统皆配备了高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率』 ??? 众所皆知，内燃机在一般工作状态中所需的理想油气比例为1：14.7，这种调配是传统化油器的专长，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。然而在少数状态下如冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足发动机的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。至于喷射供油系统，则相对显得智能许多，其中枢系统会随时侦测发动机温度、进气流量、转速变化、震动状况，并依照实际需求调整供油量与点火时间，因此在动力输出、燃油经济与排污表现上可以取得相当不错的平衡。 ??? 但是由于发动机构造的先天限制，喷射发动机所吸进油气的时间只有在气门开启状态下才能进行，故行车电脑所能控制的因素其实也相当有限。直到缸内直喷系统问世后将喷油嘴内移到汽缸内部后，才开启了全新的视野，其能直接由计算机主动决定喷油时机与份量，至于气门则仅看管纯空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。 ??? 『由于工作环境特殊，故采用缸内直喷系统的发动机除了在部品材质上更加讲究，就连活塞、燃烧室形状也都经过特别设计』 ??? 也由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，故缸内直喷系统的喷油嘴必须辅以高增压系统，以大幅提高燃油的喷射压力与效率，并达到高度雾化的效果，期有更佳的混合表现。此外，缸内直喷系统的燃烧室、活塞也大多具有特殊的导流槽，以供油气在进入燃烧室后能够产生气旋涡流，以提高混合油气的雾化效果与燃烧效率。 ??? 『Mercedes-Benz的3.5升V6发动机在加入了CGI技术后，马力输出由原本的272马力提升到292马力』 ??? 在构造改变之后，供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。于是乎，超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。 ??? 在稳定行进或低负载状态下，采用缸内直喷设计的发动机得以进入Ultra lean（精实）模式。在此设定下，发动机于进气行程时只能吸进空气，至于喷油嘴则在压缩行程才供给燃料，以达到节约的效果。