施工组织设计(3标)20171112.doc

2.3.6站场工程 3.6.1总体施工方案 （1）工程概况 本标段站场工程有松潘中间站及川主寺中间站 松潘车站设计范围D3K23+900～D3K239+350站内设到发线10条（含正线2条），有效长880m。设贯通式货物线1条。救援列车停留线一条。车站基本站台规模500m*12m*1.25m，中间站台3座，规模为500m*11.5m*1.25m，站房规模160m*60m，设旅客地道2座，行包地道1处。车站旅客站台范围内设雨棚。车站站房对侧设贯通式货场一座，兰州端站房对侧设综合维修工区1处，成都端设军用顶端站台1座，车站兰州段站房同侧设军供站、派出所1座，成都端站房对侧设牵变所1座，场坪尺寸分别为97m*60m、45m*45m、100m*60m。8、9、10道办理货场的调车作业。货场仓库等站后工程详见房建专业施工图。由于站房方案未稳定，与站房有关的土建工程暂缓施工。地道位置等站房方案稳定后确定。 川主寺车站设计范围DK251+500～DK253+559.115（桥台），站内设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站设450m*9m*1.25m基本站台1座，450m*6m*1.25m中间站台1座，站房规模160m*60m，设8m宽天桥1座。站内设分区所1处，尺寸为27m*20m，配电所1座，规模为40m*35m。由于站房未招标，方案未稳定，与站房有关的征地及土建工程暂缓，避免产生废弃工程。旅客站台铺面厚0.30m，站台墙厚1.35米，改移道路硬化厚度0.4m。侧沟、排水沟、天沟采用C35混凝土现场浇筑，排水沟壁厚采用0.12m，侧沟和天沟壁厚采用0.20m。正线路基基床厚2.5m，其中基床表层后0.6m，基床底层厚1.9m。路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9m厚A、B组填料；路堑基床表层换填0.50m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。站场坡面防护形式有：三维生态护坡、浆砌石、散播种植草等。 （2）总体施工方案 本标站场涉及施工项目有：站场路基工程、站场附属工程（坡面防护工程、接口工程、通段所道路引入、排水沟等），站场站前土建工程施工方案同路基、桥涵工程。站场土石方在征地拆迁工作完成后即开始施工，首先对站场正线基底处理施工以及填筑施工，路堑高边坡采用开挖完成一级防护一级保证施工安全；房屋及旅客通道待站坪方案稳定后快速施工完成站坪挖填作业为房建施工单位营造条件；后续安排站内通道所路面施工等。 （3）作业组织 站场站前土建工程根据标段划分，开展平行作业，各专业作业组织与专业工程相同。 （4）工期安排 站场站前土建工程2014年2月1日开始，2014年4月30日结束。 （5）施工注意事项 a.本标开工首先进行站场施工，为房建工程以及站后配套工程营造施工条件。 b.站场施工结合站场设备建筑物的施工顺序，尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合，保证运输畅通；站场施工保证必须的交会条件和作业要求，保证必要的平行进路站场施工时，尽可能永临结合，先易后难，先延长后缩短，先接通后拆除尽量组织多点同时施工，减少施工要点和封锁线路时间以减少施工对运营的干扰。15%。石料选择质地坚硬、粒径均匀的碎石，碎石的规格要求级配良好，压碎值不大于30%，粒径不大于40mm，长条、扁平状碎石含量不超过20%。粘土的塑性指数以l2～l5，不含有腐植土及其他杂质。粘土过1cm筛。 1）洒水与拌和 拌和用人工拌和，拌和均匀洒透。由内侧向外翻拌，再由两外侧向内翻拌，一般需3～4遍，以粘土成浆并与碎石粘结在一起为宜。 2）整型 用人工将路面整平，并使其具有要求的路拱。在摊铺的时候；按松铺的厚度做成标尺来控制标高，按松铺厚度铺足，保证厚度均匀，并将杂料拣净。 3)碾压 用压路机从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。错轮时，每次重叠1/3轮宽。路面两侧多压2～3遍，碾压与找平交互进行，直至达到密实度要求，并做到表面平整密实，具有要求的路拱和纵度。 4)养护 施工期间杜绝一切交通车辆通行，以保护好路面，施工完成后，对路面在车辆荷载与自然因素作用下产生的病害，进行事先预防与事后及时维修，使其保证在良好的状态。 (2)水泥砼道路面层施工工艺 砼路面的施工工艺流程如下：上基础验为合格→室内外试验完毕→安装模板→砼拌和→砼运输入仓→平板、插入式振动器振捣→初平→微振动梁振岛→二次找平→真空吸水→表面处理磨浆→推光→压痕→养护→锯缝→嵌缝等。 安装 模板采用钢槽钢，高度同路面结构层同高，采用人工安装。砼路面两侧模板安装好坏，直接影响平整度，模板安装不牢（包括基础和加固支撑）在振岛时容易变样，特别是用振动梁振平时，两侧模板的高程是控制砼面形状的主要因素，两侧模板牢固，横坡合格率高、平整，纵向模板接头处要平顺，不变形，纵向平整度质量好