一种新型的轨道交通：磁悬浮列车.DOC

一种新型的轨道交通：磁悬浮列车 王克诚·杨发文 据最近报道，上海市磁悬浮列车工程正式启动，这是上海市政府为解决快捷运送人流，改善城市交通做出的重大举措。报道说：“第一列磁悬浮列车将在2003年初在上海出现，这是一个从德国引进的合作项目。磁悬浮列车运行将从浦东地铁二号线一端的龙阳路到浦东国际机场，全长33千米，双线行驶，设计最大时速为450千米，单向运行时间8分钟。”那么，什么是磁悬浮（简称磁浮）列车呢？它是根据什么原理运行的？它与传统列车有什么区别呢？ 一、磁浮原理 磁浮有3个基本原理。第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。磁浮的第三个原理我们就再熟悉不过了，磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。 现在看看磁浮是如何作用的：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动（原理一）。电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场（原理二）。图1以最简单的方式来表达这个过程，移动中的磁铁，使金属中出现一块假想的磁铁。这块假想磁铁具有方向性，因是同极性相对，因此会对原有的磁铁产生斥力。也就是说，如果原有的磁铁是北极在下，假想磁铁则是北极在上。反之亦然。 图1 磁浮原理 因为磁铁的同极相斥（原理三），让磁铁在一块金属上方移动，结果会对移动中的磁铁产生一股往上推动的力量。如果磁铁移动得足够快，这个力量会大得足以克服向下的重力，举起移动中的磁铁。所以当磁铁移动时，会使得自己浮在金属上方，并靠着本身电子移动产生的力量，保持浮力。这个过程就是所谓的磁浮。 图2 磁浮列车 这个原理可以适用在列车上，如图2，如果在列车的地板上安装一些磁铁，列车一开动（例如，可以收起的充气胎），就可产生向上的力量。这个时候，列车就像飞机在跑道上加速准备起飞。当向上的力量足够时，就可使得列车离开地面，浮在金属导轨之上。事实上，列车经过特别的设计，使得车厢在离地面10mm到150mm处。这样列车就可以飞速前进了。 从以上的讨论，我们可以发现磁浮列车的第一个优点。因为没有轮子和铁轨，它就没有轮轨间的摩擦力所造成的能量损失。如此一来，就少了一个传统列车的主要能量损耗来源。理论上，就只剩下风阻会影响列车的行车速度了。 如果观察一下列车是怎样行进的，就可以发现磁浮列车的第二个优点。虽然同极性会相斥（用以产生浮力），但异性可以相吸。磁浮列车就是运用这个原理前进的。 图3 磁浮列车周围的磁波 当列车下方导轨因电子运动而产生浮力的同时，两侧导轨的线路开始通电，产生另一组比列车稍前的磁铁。经过特殊安排，导轨上的南极，会靠近列车上的磁北极。由于这股吸力，列车得以往前移动。导轨两侧的电流，通过调整，得以让这股吸引磁力恰好落在列车前方。事实上，列车是陷在所谓的磁波或磁场之中。我们可以想象导轨两侧移动的磁铁产生一股波浪，列车就像骑在这浪头的冲浪者一样（图3） 二、超导磁铁 列车内部的磁铁显然是磁浮列车的关键技术，虽然未来仍会有不断改进的可能，但目前磁铁的制造问题，大部分已经解决了。它们不是一块块的铁（像我们用在冰箱上压着便条纸的磁铁），而是以电力驱动的电磁铁。 德国捷运（Trans Rapid）系统的普通铜线制作电磁铁，运用的电源同于列车前进所用的电源。这是可行的。但是新一代磁浮列车更可能使用的，则是以超导线制作的电磁铁（就像现有日本的磁浮原型机）。具有超导特性的物质在常温下表现平常，可是在低温下，特性却会突然改变，在超导状态下，可以毫无耗损地传导电流。一旦电流在超导线圈中流动，就会永远流动下去，即使最初的电源已经中断也依然如此。 在普通的铜线中，构成电流的移动电子经常会碰撞铜原子，这时电子会失去能量，铜原子则振动加快。铜线从电流中获得能量，并使本身的温度上升——这就是大家熟知的所谓电流的热效应。 超导体的现象则远为复杂，一个电子快速通过金属离子之间，产生一股力量把离子拉向自己。由于电子的移动很快，可在原子反应之前就已离开。结果，第一个电子通过后，两个金属原子会比原来电子更为靠近。这样一来，反而会吸引另一个电子，跟着第一个电子的路径移动。通过金属的两个电子，就像公路上两个竞赛的自行车手——第一个选手通过的路径，会使第二位选手跑起来更容易。如果温度足够低，使得振动不会影响上述过程的平衡，所有的电子就会成对地运动。此外，所有的电子对会互相缠绕，使得所有的电子连结在一起。如果假想两个电子是一根面条的两端，则所有电子就像一碗纠结在一起的面条。 结果电子就会畅通无阻地通过金属，不会消耗任何能量在碰撞上，因为如果要分开一个电子，就得分开所有的电子。由