城市轨道交通总结.doc

《城市轨道交通》总结 随着我国城市现代化进程的不管发展，城市人口越来越多，交通拥挤、出行困难的矛盾越来越突出，发展城市轨道交通已成为大城市交通发展的必然趋势。目前，我国各主要城市都在进行城市轨道交通建设，预计城市轨道交通成为我国城市交通的主要方式之一。 轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。在我个人看来，城市轨道交通分为城内，城际两大块，而其中又可细分为高速和低速两个方面。其中，轨道交通又包括了地铁、轻轨、高铁、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。为什么国家要大力发展轨道交通，因为它不仅仅是对国家科学技术的一个体现，对社会高速发展的体现，同时，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地的特点，能够帮助社会更快的发展。 一 城市轨道交通定义及特点 轨道交通定义：在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以定能为动力，采用轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称”。目前国际城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车的多种类型，号称：“城市轨道交通的主动脉”。 城市轨道交通特点： (1) 运营速度高、节省出行时间。轨道交通系统是在与其他交通系统隔离情况下运行的, 具 有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统, 不受其他交通工具的干扰和影响。其运载工具 具有较高的加减速度, 能在较短时间内达到最高速度, 有利于提高其平均速度。该系统具有 较高技术水平, 能实现高密度运转, 列车运行间隔时间短, 降低候车时间。因此, 轨道交通 系统的运营速度通常是常规道路交通的1 倍～ 2 倍, 能节省大量的出行时间。由于轨道交 通系统具有良好的运行秩序, 可以按运行时刻运行, 能实现快速、准时运输。 (2) 运输能力较大。轨道交通与常规道路交通系统不同的是其运载工具可以编组运行, 多的 可以 10 辆～ 12 辆编组, 而且由于轨道交通系统采用先进信号装置, 可以采用较短列车 间隔时间。因此, 轨道交通系统的运输能力较大, 能满足大城市通勤通学方面大客流量的需 要。由于列车编组辆数及行车间隔可以根据需要调整, 不但能满足高峰期大客流量需要, 也 能适应平峰期较小客流量需要, 满足城市近期和远期发展需要, 使系统能经济运行。 (3) 运营费用低, 综合经济效益较高。城市轨道交通系统是一个电气牵引、轮轨导向、编组 运行的封闭或半封闭系统, 与常规道路交通系统的单车运行比较, 能节省运营所需的人工 费用, 而且其走行摩擦阻力比橡胶轮胎小, 能源消耗也降低。城市轨道车辆的使用年限比常 规公交车辆长, 其维修费、折旧费均较低。而且, 城市轨道交通系统的发展对当地经济产生 深远影响。轨道交通系统的发展能提高沿线及地区产品的价格, 导致服务行业投资增加, 促 进沿线及地区的发展, 使城市道路交通拥挤状况得到缓解, 改善城市布局, 减少城市交通 事故, 改进城市生活质量, 减少乘车疲劳程度, 提高劳动生产率。 (4) 安全、舒适性较高。城市轨道交通系统是具有专用行车道的全封闭或半封闭的交通系统, 能为乘客提供更为安全的乘车条件, 比其他交通工具的安全率高, 有利于减少公共交通事 故次数和伤亡人数。城市轨道交通系统在线路、轨道及车辆等方面采取减少冲击、降低振动 等新技术, 运行平稳, 改善了乘车条件。轨道交通系统车辆较宽敞, 总体设计中座席占总载 客量的比重较大。为使乘客较快上下车, 以提高运行速度, 车辆设有较宽敞的车门。车站站 台设计为高站台, 跨步上车, 加快上下车的速度。 (5) 对环境影响小。轨道交通系统采用电气牵引, 没有空气污染, 噪声也较小 车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。 城市轨道交通运营的社会效益、经济效益的高低，在很大程度上取决于车站位置的选择、设计得合理与否及设备的配置。轨道交通车站设计时，首先是确定车站在现有城市轨道交通路网中的确切位置，这涉及到城市规划和线路总体方案设计；车站位置确定后，根据客流量及其站位特点确定车站规模、平面布置、合理的站内客流流线、地面客流吸应、交通方式间的换乘便捷等综合考虑。 1、车站的分类； 车站的分类 城市轨道交通网中车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面型式、站台型式、换乘方式等进行分类。 按车站与地面相对位置分类按车站与地面相对位置可分为，如图5-1。 ①轨道交通车站—车站结构位于地面以下；②地上车站一车站位于地面以上，它包括地面车站和高架车站； 地下车站按车站埋深、高架车站按车站与高架桥的结构是否合一而造分类 按车站埋深可分为： ① 浅埋车站—— 采用明挖法或盖挖法施工，轨顶至地表距离在20m以内，如图5-2中1、2所示； ② 深埋车站