青荣城际铁路控制网复测和加密技术交底.docVIP

首级控制网复测及加密 技术交底单 单位工程名称：青荣城际铁路QRZH-Ⅲ标 编号：QRZH-Ⅲ-JSJD-1-001 工程 项目 新建青岛至荣成城际 铁路工程 工程 部位 DK102+220~DK168+900 接受 班组 第一、二、三项目部 测量组 工程 内容 首级控制网复测及加密 质量标准 本标段范围内工程质量按照250km/h客运专线的标准执行国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。 施工程序及操作要求 具体内容见相应技术交底 安全、环境保护措施 详见安质部的技术交底 其他注意事项 具体内容见相应技术交底 主要附件 1、设计图纸 3、参数表 2、施工草图 4、签到表 见附表 施工负责人 工程技术负责人 安 全 员 质量监督检查员 交 底 人 交 底 时 间 班组签知 见附表  测量 程序 及操 作要点 测量 程序 及操作要点 测量 程序 及操作要点 首级控制网复测及加密技术交底 一、工程概况 青荣城际铁路位于胶东半岛东部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。青荣正线设计起点为青岛北站站外，一直向北进入烟台境内，出烟台南站后一直沿烟威高速公路向东进入威海市，出威海后，线路向南，到达设计终点荣成。线路正线长度299.9km，其中青岛地区84.4km，烟台地区149.0km，威海地区66.5km。 青荣城际铁路设计等级为客运专线，双线，行车速度为250km/h，最大坡度20‰，设计最小曲线半径4000m。青岛枢纽娄山至城阳站间青荣正线利用既有胶济线，采用既有标准设计。正线及荣成至烟台联络线采用CRTSⅠ型双块式无轨道。 二、测量依据 1、 《全球定位系统(GPS )测量规范》 （GB/T 18314-2009）。 2 、《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）。 3 、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）。 4 、《国家一、二等水准测量规范》 （GB/T 12897-2006）。 5 、《工程测量规范》（GB50026-2007）。 6 、《新建铁路青荣城际铁路精密工程控制测量技术总结报告》 铁道第三勘察设计院集团有限公司。 7、批复的首级控制网复测方案及首级控制网加密方案。 三、测量程序 1、施工单位会同设计单位参加由业主组织并有监理单位参与的测量成果与测量成果资料交接。 2、编制复测、加密方案，并报于监理、业主单位审批。 3、复测及加密外业测量，监理平行作业或旁站。 4、测量内业资料整理。 5、测量成果报告，报业主、监理审查批复。 6、与相邻标段签订共用桩协议。 四、测量人员及仪器设备 1、测量人员要有相应的资质证书。 2、仪器设备的精度均能满足控制网复测及加密要求，并且仪器鉴定证书都在有效期内。 五、技术要求 （一）平面部分 1、CPI网采用二等网精度要求进行，CPII网采用三等网精度要求进行，线下工程首级控制网GPS加密按三等精度要求进行、导线加密按四等精度要求进行。 控制网的各项要求及精度指标按照下表的规定执行 各级平面控制网布网要求 控制网级别 测量方法 测量等级 点间距 备注 CPⅠ GPS 二等 ≥1000m ≤4km一对点 CPⅡ GPS 三等 600～800m? ? 导线 四等 400～600m CPⅢ 导线 五等 150～200m ? 各级GPS测量作业的基本技术要求 级 别 项 目 二等 三等 四等 五等 静 态 测 量 卫星高度角（°） ≥15 ≥15 ≥15 ≥15 有效卫星总数 ≥5 ≥4 ≥4 ≥4 时段中任一卫星有效观测时间（min） ≥30 ≥20 ≥15 ≥15 时段长度（min） ≥90 ≥60 ≥45 ≥45 观测时段数 ≥2 1～2 1～2 1～2 数据采样间隔（S） 15～60 15～60 15～60 15～60 PDOP或GDOP ≤6 ≤8 ≤10 ≤10 GPS测量的精度指标 控制网级别 基线边方向中误差 最弱边相对中误差 CPⅠ ≤1.3″ 1/180000 CPⅡ ≤2.0″ 1/100000 （二）高程部分 1、高程网按二等标准进行，采用的方法为水准测量方法。控制网的各项要求及精度指标按照下表的规定执行。 高程控制网的技术要求 水准测量等级 每千米高差测量的偶然中误差（mm） 每千米高差测量的全中误差（mm） 附合路线或环线周长的长度（km） 附合路线长 环线周长 二等 ≤1 ≤2 ≤400 ≤750 水准观测的主要技术要求（单位：m） 等级 水准仪最低型号 水准尺类型 视距 前后视距差 测段的前后视距累积差 视线高度 数字水准仪重复测量次数 二等 DS1 因瓦 ≥3且≤