大直径土压平衡盾构下穿建筑物沉降控制技术.doc

大直径土压平衡盾构下穿建筑物沉降控制技术 摘 要：本文以湖南城际铁路国内铁路首台大直径土压平衡盾构建筑物为工程背景，通过总结先行线试掘进期不足之处，综合采取各种沉降控制技术，确保盾构正常掘进期顺利穿越建筑群。 关键词：盾构 建筑物 沉降 控制 1．引言 修建城际铁路是是发达国家的经验和未来我国城市交通发展趋势 2.工程概况 开滨区间盾构隧道为双洞单线隧道，两洞的净间距为9m。盾构穿越岳北社区建筑群起止里程为WDK8+200～WDK8+550m，该段建筑群密集，安置房较多，普遍为五层及以下的楼房，房屋基础较薄弱，盾构施工安全风险高，故主要选取该段进行沉降控制技术探讨。 WDK8+200～+550段工程地质情况从上至下依次分布粘性人工填土（厚5～12m）、粉质黏土（厚2～5m）、零星分布圆砾土富水层（厚1.5～3.0m），下伏基岩为灰绿色条带状板岩夹泥质板岩，厚约19～25m，隧道顶部覆土18～39m，洞身部位主要为弱风化板岩层，部分断面拱顶部位有少量强风化板岩层，节理裂隙较发育，岩芯较完整，局部含石英脉，岩层分布较稳定。局部节理裂隙密集发育带预计基岩裂隙水较发育，盾构掌子面以渗流及管道流为主。 区间隧道均采用大直径土压平衡盾构掘进，主机长度11.2m（含刀盘），刀盘直径9340mm，刀盘转速0-2.75rpm，最大扭矩15047KN.m，最大推力7000T，为目前国内铁路最大直径土压平衡盾构。 3．左线盾构试掘进期施工情况 开滨区间左线盾构较右线率先掘进，于9月12日始发， 9月18日掘进约55环进入河西岳北社区建筑群， 10月13日开始第63环（ZWDK8+431）掘进，发生过量出碴。63、64环共计出渣28车（比正常出碴多出4车左右，约64m3），停机后，发现岳北社区D4栋房屋发生异常沉降和部分房屋部开裂现象，随即启动应急预案，疏散D4栋住户人员。对危险区域进行围蔽、警戒，快速注浆加固处理，防止房屋进一步沉降。此次盾构施工造成D4栋房屋异常沉降和部分房屋开裂，严重影响当地居民的正常生活，社会舆论反响很大。 对左线盾构施工试掘进期阶段的掘进方案和沉降异常处（ZWDK8+431）的地质情况进行调查： 2.1盾构掘进模式 掘进模式采用半开敞式（气压平衡）掘进模式，即利用压缩机将高压空气注入土仓，通过仓内上半部的气压与下半部的渣土土压共同来平衡开挖面的土压及地下水压力。 掘进过程中土仓上部压力控制在0.8bar～1.0bar之间。 2.2采取的盾构机参数 ①.刀盘转速：1.5～1.8rpm。 ②.贯入度： 20mm。 ③.掘进速度： 25mm/min 。 ④.总推力: 2000t。 2.3同步注浆浆液配比及注浆量 同步注浆每环注浆量在9-10m3，注浆速度与掘进保持同步，在同步注浆不足时禁止掘进。同步注浆浆液配比如表1： 表1 同步注浆配合比（kg/m3） 水泥 粉煤灰 细骨料 膨润土 减水剂 水 100 308 850 70 2.45 272 注：胶凝时间控制在3～6h以内,同步注浆浆液在胶凝时间前使用。 2.4沉降异常处的地质情况 根据地质补勘结果，盾构掘进至ZWDK8+431（第63环）时，地层岩性从上至下依次为8.3m人工填土，2.7m粉质粘土，1.0m粗圆砾土，6.0m强风化砂质板岩，以下为弱风化砂质板岩，洞身范围主要为强风化板岩、少量弱风化板岩，局部岩性偶尔突变。洞身上方的土体稳定性极差，极易在施工扰动作用下，产生土体变形。 3. 左线试掘进期盾构施工地表沉降规律 2012年9月12日到10月13日之间，共掘进约118m，里程为WDK8+550-WDK8+432，由于场地原因，共布置了4个地表监测断面（其中两个标准监测断面和两个地表加密监测断面），对两个标准监测断面和两个加密监测断面地表沉降数据采用PECK沉降槽曲线进行拟合，得到的沉降槽如图1： 图1 拟合沉降槽 表 2 地表施工断面沉降槽特征 断面 埋深(Z0) D Smax 拟合 K Smax’ DB-13 23.9 9 -27.35 -26.86 18.86 0.79 2.0% DB-14 23.7 9 -33.15 -32.34 17.18 0.72 2.2% DB-15 23.3 9 -33.87 -33.64 15.50 0.67 2.1% DB-16 23.2 9 -12.25 -11.29 22.82 0.98 1.1% 从表2中可以看出， 4个监测断面中有2个检测断面沉降超过30mm的沉降控制值，且沉降槽宽度大，影响范围广，地层损失均超过1%，对于地面建（构）筑物的安全产生较大影响。 通过对该四个断面进行分析，可得到适用于该地层、埋深（约23.5m）和相应的掘进参