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学八路自锚式悬索桥施工技术简介 宁杭高速NH—NJ3标项目经理部 2011年6月 学八路自锚式悬索桥施工技术简介 一、工程概况：学八路分离式立交桥设计为双索面塔梁固结自锚式混凝土吊桥，全桥长（40＋80＋40）m。墩柱桩基础，肋板式桥台；主塔为矩形混凝土实心截面“柱”式钢筋混凝土结构全高30.81m，塔顶设空心钢结构装饰，主梁采用C50预应力混凝土箱梁，单箱四室，桥面总宽29m中分带2m，全桥一联，桥面铺装为5cm混凝土+防水层+8cm沥青混凝土。主缆采用19根厂制91丝Φ5索股组成，主缆缠丝采用Φ4镀锌低炭钢丝，单根主缆无应力长度为178.323m。全桥吊杆50根共分为3种类型。 学八路横断面图 学八路桥施工流程图（一） 学八路桥施工流程图（二） 二、基础及上部结构施工介绍 支架搭设横断面图 三、锚箱的加工安装和施工 1、锚箱的作用和加工：自锚式悬索桥锚箱的作用是将主缆各索股按照设计的入梁角度和索股的排位顺序锚固在主梁中，同时将主缆受到的荷载传递到主梁上。 学八路主缆锚箱构造主要是19根Q235无缝钢管和钢管后的4cm锚垫板组成。主缆按直线进入索导管，然后通过锚垫板和主缆锚头固定在锚箱上，通过锚箱将主缆和主梁联成整体。因此索导管在混凝土中的位置和角度对主缆的安装和受力都将起到重要的影响，因此确保各索导管的角度排序位置准确，将19根索导管在加工厂按照1：1大样加工了锚箱劲性骨架，通过加劲板和工字钢将19根索导管按照设计的入梁角度和排序固定在一起，施工时直接按装就位在主梁底模板上即可。 上图：锚箱全貌右上图：锚箱前面全貌 右下图：锚箱后面全貌 四、主索鞍的安装 索鞍的作用和分类：索鞍作用是给主缆提供受力支撑并使主缆平顺的改变方向。索鞍按照所处位置不同分为主索鞍和散索鞍，这两类索鞍都布置在主缆几何线形转折处。主索鞍布置在主塔塔顶，散索鞍布置在边跨和锚跨之间的支撑平台上，主缆通过索鞍的承缆槽弧形面达到平行过度的目的。 学八路桥主索鞍的铸钢构件由鞍体、底板、盖板组成，全桥共4套，主索鞍总重35.2吨，单个索鞍重8.8吨。主索鞍底板与塔顶采用预埋M20普通螺栓连接，底座上安装3mm四氟乙烯滑板，主索鞍体吊装在四氟乙烯滑板上，鞍体就位后在底板两端焊接方形挡块将鞍体固定在底板上。 上图：主索鞍正面图；下图：主索鞍起吊安装 鞍体安装：根据设计图主塔与主索鞍中心线重合没有预偏值。鞍体是有方向性的，弧线下坠端为边跨方向，起吊前标示出边跨与中跨向，清理底座上平板导向槽，铺设3mm厚聚四氟乙烯垫板。然后汽车吊起吊主鞍体，要求进行一次试吊，以检查机械传动安全性，整个起吊过程轻、缓、准。鞍体就位后在底板两端焊接方形钢条挡块将鞍体固定在地板上，最后用黄油涂抹各接触缝，以防水气侵入。 股充分拉展，然后人工使用六边形夹具对局部鼓丝、截面变形部分进行疏理，将展开的索股形状整理成规则的六边形且平顺。索股整理完毕后，在塔顶IP点处安装哈夫扁担夹固定索股，利用2个主塔上事先安装调试好的塔吊同步在主塔同侧进行起吊扁担夹，将索股起吊到主鞍上，然后利用手拉葫芦将索股横移至主鞍槽内，索股两端的锚头引入锚箱索导管内后面用锚环固定。 上图：利用主塔顶部塔架提升横移入鞍 上图：张开后的索股整形 主缆垂度调整：主缆垂度调整分为基准索股垂度调整和一般索股垂度调整两种。索股调整要求在风速较小、温度稳定的夜间进行。基准索是最低部的一束，基准索调整结束后在无应力状态下各特征点的绝对高程符合设要求，然后在稳定的温度时间内（在夜间12点左右），观察基准索高程并连续观察三个夜晚以上，确认基准索股垂度稳定度达到要求。一般索股垂度调整采用相对基准索的高度来确定调整量，其原理是根据主缆紧排列情况，顺次依靠相对基准索股（或被调索股下面索股）的高度进行传递，被调整索股相对基准索（或被调索股下面索股）始终处于若即若离且自由飘浮状态，被调索股不能压在下面索股上，然后利用各层相对基准索股调整其同一排和上一排相对基准索股的垂度，以达到主缆线形调整的目的。 基准索观测示意图 猫道架设施工 由于本桥的主梁是混凝土预应力箱梁，可以在主梁上搭设钢管支架形成猫道。钢管支架猫道纵向立杆3排，横向间距1.5m×2m，横向宽3m纵向1.0m。猫道支架的中轴线正对应主缆中轴线，猫道面层距主缆中心高1.5m，猫道面层上每间隔1.0m设置一道横杆，形成阶梯式的通道，在横杆上铺设竹笆形成通道面层，猫道钢管支架与主塔塔身连接在一起，确保钢管支架的稳定性。在各吊杆导管位置留出100×100cm方孔，以