杭州萧山城区至临浦组团快速通道工程环境影响报告书简写本.PDF

杭州萧山城区至临浦组团快速通道工程环境影响报告书简写本 1 项目背景和工程概况 杭州市萧山城区至临浦组团快速通道工程地处萧山区南片地区，涉及蜀山街 道、临浦镇，是一条南北向道路，工程起点位于蜀山街道桥头余村亚太路与规划 的崇化路交叉口，终点位于临浦镇前孔村峙山西路口，全长7.514km 。 工程由新建工程、改建工程组成，全长 7.541km 。 新建工程：新建路段由亚太路与规划的崇化路交叉口起始至义大路处与现有 03 省道相衔接（桩号 K0+000～K5+650 ），全长5.65km。 改建工程：改建路段在原有 03 省道公路基础上进行（桩号 K5+650 ～ K7+541 ），全长 1.891km。改建前道路为双向4 车道二级公路，路面宽 15m，路 基宽 18m，路面类型为沥青砼，设计行车速度为 80km/h。 工程概算总投资 5.56 亿元， 计划于 2008 年 1 月开工，2009 年 12 月底建成 通车，施工期为 24 个月。 2 工程建设必要性和线路合理性分析 2.1 工程建设必要性 随着改革开放的不断深入和区域经济的持续增长，使得交通运输事业的发展 不断加快，尤其是近年来该工程所在区域的交通量和汽车保有量均以较快的年增 长速度递增，而目前杭州市萧山主城至临浦副城区域的主要道路少，路网密度远 远低于市区，随着沿线工业的发展，这些道路均将达到饱和，如不加快改善该区 域路网的密度，势必将引起交通堵塞，从而阻碍经济的发展。从项目所在的区域 现有的公路网结构来看，迫切需要有一条可以承担较大交通量、安全、舒适、高 效的连接杭州市萧山主城至临浦副城快速通道工程。 本项目是连接萧山主城区和临浦副城一条主要通道，工程建成后将进一步完 善萧山区道路网功能，对改善萧山南片交通状况、促进区域经济发展以及对于萧 山区城市发展战略都有着重要的作用。 2.2 线路合理性分析 线路符合杭州市城市发展战略规划、临浦镇城镇总体规划、临浦镇经济社 会发展总体规划，符合萧山区公路、水运交通建设规划。线路摆放位置考虑到了 城镇规划和路网规划的一致性。 3 环境状况 工程新建路段沿线大部分为耕地和经济林地，分布的经济树种主要有桃树、 茶树等，另有少部分荒坡地，沿线耕地分布的农作物主要有玉米、蔬菜、油菜等； 改建路段主要涉及部分园地和耕地，分布的农作物主要有小麦、蔬菜、油菜等。 为了解工程所在区域的声环境现状，我院委托杭州市萧山区环境监测站，于 2007年9月8日和9月10 日对老屋村、后山坞、大庄、六庄、萧山二中、临水 苑、西庄等敏感点进行了噪声监测。 由噪声监测结果可以看出，老屋村、后山坞、大庄、六庄、萧山二中、临水 苑、西庄等点位除了大庄村略有超标外，其它各监测点均符合环境噪声标准。 根据萧山区监测站2005年和2006年对萧山区的监测数据，萧山区大气环境 质量总体良好，符合空气环境质量二级标准。 根据现场调查，工程所在区域的水环境现状较差，主要受周边生活污染源影 响，不能满足Ⅲ类水质要求。 4 环境影响预测评价结论 4.1 预测年限 本次预测年限选择2010年、2015年、2020年和2029年。 4.2 环境保护目标 本工程环境保护的主要目标是沿线经过的老屋村、后山坞、萧山二中、盼 盼幼儿园、大庄村、六庄村、临水苑、西庄村和前孔。 4.3 预测结论 4.3.1 社会环境 2 本工程程共拆迁建筑物建筑面积 5.69hm ，主要集中在工程沿线两侧，拆迁 对象包括农户 225 户，企业 16 个等拆迁对象。涉及拆迁人口约 680 人。 2 拆迁安置共占地 4.28hm ，现阶段未确定具体地址，基本方案为：拆迁农户 生活安置采取沿线后靠安置，给予相应的货币补偿；生产安置属土地调整型，由 当地政府统一安排，土地在本镇范围内调剂解决。拆除小企业规模均较小，由当 地政府统一规划，采用货币安置的方法解决。 工程K5+650～K7+514段沿03省道改扩建，施工过程中采用半幅通行、半幅 施工的方式，仍能保证现有 03 省道的交通顺畅，对其影响较小。工程还将与亚 太路、绕城高速公路、东潘路、义大路、杭金衢高速公路连接线及终点处的峙山 公路等已有道路