地铁防淹门系统的设计.pdf

维普资讯 都市快轨交通 ·第18卷第4期2005年8月 学术探讨 ．．- 地铁防淹门系统的设计 卢昌仪 (广州市地下铁道设计研究院 广州 510010) 警笛、警铃动作 ，并将水位及设备相关状态传输到车站 摘 要 介绍地铁防淹 门系统闸门的设计和设备的选 控制室工作站，在车站控制室及防淹 门室能对区间水 型、系统功能和控制原理的设计 ；从经济和工程实现 的 位进行 自动监测及报警。当区间水位超过系统相应设 角度 ，对控制方案和水位监测方案进行 比较 ，对控制设 定值时，系统 自动 向防淹 门控制室、车站控制室报警。 备的功能进行描述 ：阐述防淹 门系统与主控 系统、信号 当区间水位到达影响列车正常运行的临界水位时，或 系统 问的接 口功能 者区间水位及其变化趋势危及列车正常运行时，系统 关键词 防淹 门 锁定装置 启闸设备 信号 系统 自动向相关车站控制室发出区间水位报警信号。 主控 系统 区间水位按四级监视、两级报警设置。一般区间最 防淹 门系统作为地铁的防灾设备，主要应用在水系 低里程处钢轨底面以下 100mm处设为一级水位预报 复杂、常年蓄水或地处海域海岛的地区，如地处珠江三 警，即系统报警临界水位 (此水位将危及信号系统的正 角洲的广州、长江三角洲的上海、海岛的香港。地铁在 常工作)；区间最低处钢轨顶面 以上 60mm处为四级水 以地下线路穿越河流或湖泊等水域时，应考虑在进出水 位，即危险水位 (此水位将危及机车的正常工作)。根据 域的隧道两端的适当位置设置防淹 门，以防止因意外突 系统需要，一级与四级水位之间，设置二级水位和三级 水使洪水进入隧道和车站，避免造成大范围的人身伤亡 水位。一级水位与二级水位之间、二级水位与三级水位 和财产损失，有效保护地下设备和人身的安全。 之间作为水位上涨速度监测区，水位上涨速度 (暂定 1 防淹门的系统构成和功能 50mm／min，系统可调)作为危险水位报警信号。水位 1．1 系统构成 预报警信号和危险水位报警信号均由防淹门系统主控 防淹 门系统主要 由机械系统和监控系统两部分组 制装置上传至车站级主控系统，主控系统终端显示状态 成。防淹 门机械部分主要 由闸门门叶、门槽、启闭设 信号并报警，防淹门状态信息和区间水位信息由主控系 备、锁定装置等部件组成，防淹门监控系统由液位传感 统上传至控制中心 (OCC)，实现中央级的监视功能。 器、现场控制装置 (PLC)、控制柜 (箱)、报警设备、控制 1．2．2 防淹门系统监控级别 防淹门系统具有中央级 (OCC)、车站级 (车站控制 电缆等组成。 室)和就地级 (防淹门控制室)对门体状态及水位报警的 1．2 系统功能 三级监视功能，以及车站级和就地级的二级控制功能。 系统功能主要包括区间水位监视和报警、门体状