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中国远洋运输集团使用Dyneema(迪尼玛)纤维制
中国远洋运输集团使用Dyneema®
®
(迪尼玛 )纤维制缆绳
中国最大的航运公司通报在其VLCC上全面使用Dyneema®
®
(迪尼玛 )制成的缆绳显著提高了效率和安全性。
让一艘30万吨的VLCC(超大型油轮)安全停靠码头具有 界上超强的纤维所制成的系泊绳。公司对这两根系泊绳的
相当难度。这是一项复杂而费力的任务,需要船员、港 性能印象深刻,并决定在其最新的VLCC上装备整套的
口、拖船等诸方密切配合。一般来说,用于这种操作的系 Dyneema® ®
(迪尼玛 )制成的系泊绳。2008年一月,“远珍
泊缆都是钢缆,这些钢缆份量极重,难以操作,沾满油 湖”号成为世界上第一艘装备全套Dyneema® ®
(迪尼玛 )制
污,对于操作者具有潜在的危险。然而,钢缆作为工业标 系泊缆的VLCC。该船上总计装备了22根系泊缆。其中20根
准已有几十年的历史—尽管有诸多缺点,却是最现成的解 装于缆机上用于系泊操作,其余2根用于备用。缆绳直径为
决方案。而且迄今为止也没有切实可行的替代品。 46毫米,净长度为280米,最小破断力为1300kN。借助这
些缆绳,“远珍湖”正往返于遍布世界各地的港口码头。
但是,中远大连(中国远洋运输集团下属公司)希望探索 在下面我们将看到选择Dyneema® ®
(迪尼玛 )纤维制缆绳的
新的解决方案。经过八个月的海上试验,中远大连在其一 原因。
艘VLCC上评估了两根Dyneema® ®
(迪尼玛 )纤维—这一世
® ®
1/1的强度,1/8的重量……意味着更快的操作速度 然而,高强轻质正是Dyneema (迪尼玛 )制缆绳的特别之
处。同样强度和直径的Dyneema® ®
随着油轮和LNG船(液化天然气船)长度和运载量稳步增 (迪尼玛 )制缆绳,重量
长,同时更多的系泊发生在更为开放的港口条件下,系泊缆 只有钢缆的八分之一。而且不需要使用链扣连接。这意味着
Dyneema® ®
的载荷变得越来越重。传统的钢缆为达到所需要的强度,份 (迪尼玛 )制作的缆绳操作更为简便,也更加安
量变得更重,更加难以操作。仅钢缆和尼龙缆绳尾之间的链 全。引用远珍湖第一任船长程国福和第二任船长唐兆君先生
的话来说:“使用Dyneema® ®
扣的重量就可高达90公斤。 (迪尼玛 )制成的缆绳可以显
著减少靠离码头的时间,让停靠变得便捷方便。”
事实上,远珍湖在使用新型系泊缆以后,其靠离码头的时间
大大缩减。使用钢缆靠码头需要的时间大约为240分钟。如
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