汽车行业标准《汽车空调用阳光传感器》（征求意见稿）编制.PDFVIP

汽车行业标准 《汽车空调用阳光传感器》（征求意见稿） 编制说明 （一）工作简况； 1、任务来源 工业和信息化部工信厅科[2013]217号，项目编号：2013-2101T-QC； 项目名称：汽车空调用阳光传感器； 提出并归口：全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）； 起草单位：江苏日盈电子股份有限公司等； 起草人：顾常飞等； 近年来，随着我国乘用车工业的持续快速发展，乘用车的结构和技术水平得到很大扩展和 提高，产品品种、数量急剧扩大，作为乘用车空调用阳光传感器的种类、结构、用途等正在不 断增加和完善。在汽车工业已取得长足进步的今天，由于种种原因，我国一直没有一个统一行 业标准作为考核空调用阳光传感器性能和质量的依据，使产品的生产企业、汽车制造企业和汽 车用户在如何评价阳光传感器的性能和质量时遇到一定的困难。目前我国的现状是各生产企业 都按各自企业标准组织生产，无统一的行业标准来衡量和评价阳光传感器的性能和质量。为了 满足我国乘用车行业对乘用车阳光传感器性能的总体要求，更加适应汽车工业发展的需要，加 强对乘用车阳光传感器的质量控制，为乘用车阳光传感器的生产、检验提供依据，提升行业的 技术水平，规范行业的发展。急需统一的行业标准来衡量和评价乘用车阳光传感器的性能和质 量。以适应我国汽车技术的发展。 2、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及所做的工作情况 1）2014 年1 月成立该标准起草工作组，对标准草案进行了讨论，拟定了标准制定工作进 度计划，并进行了分工。 2）经过调研，并收集国内外相关标准及技术资料，对国外产品进行了测试、采集了数据， 进行了认真的分析和研究，小组成员经反复斟酌和讨论，于2014 年3 月10 日形成该标准的讨 论稿，并提交工作组。 3）2014 年3 月24 日由电子电器分技术委员会组织在常州召开了第一次工作组全体会议， 对标准讨论稿进行了认真讨论并提出了意见和修改建议，并达成一致意见。并形成工作组讨论 稿，通过邮件和电话的方式与工作组成员进行联系和沟通。 4）2014 年7 月14 日由电子电器分技术委员会组织在常州召开了第二次工作组全体会议， 会议对产品试验要求、试验标准及验证方法进行充分讨论，并明确具体各项试验的要求。 5）2014年10月13 日由电子电器分技术委员会组织在常州召开了第三次工作组全体会议， 会议对标准讨论稿进行了认真讨论并达成一致意见。依据会议提出的意见修改，并形成征求意 见稿。 （二）标准编制原则和主要内容； 1、标准的编制原则 1.1 适用性 本标准编制前和过程中，进行了大量的市场调研和分析，标准中的要求都是根据市场和汽 车行业的需求来制定的，以保证标准的适用性。 1.2 科学性 在技术指标制定过程中，通过样品测试和综合分析进行制定，能反映出阳光传感器的实际 水平，并为阳光传感器的发展提供空间和动力。 1.3 可操作性 在制定本标准的试验方法中，尽量考虑了阳光传感器生产企业的实际试验方法，在保证试 验数据的准确性、重复性和再现性外，采用适用、经济的试验方法，保证试验方法的可操作性。 1.4 先进性 本标准制定过程中，充分体现了一些汽车制造企业和用户对阳光传感器的要求，在一定程 度上反映了当前的先进水平，这些都体现了本标准的技术内容具有一定的先进性，填补了国内 空白。 2、主要技术内容的确定 2.1 输出信号精度要求的确定 对于阳光传感器来说，输出信号的精度直接决定了空调温度控制的精度和舒适性。目前上 海大众、一汽大众对输出精度的要求为±7%，上海汽车对精度的要求为±10%，长安福特对输 出精度的要求为±10%。在综合考虑国内外市场及技术应用情况下，规定阳光传感器的输出信 号精度满足±10%的要求。 2.2 标准范围的确定 阳光传感器有分立式产品和集成式产品。分立式产品一般由空调控制器直接供电，供电电 压为 5V。集成式阳光传感器可由整车电瓶直接供电，且可能会集成雨量传感器、光线传感器 等功能。由于集成产品的功能和供电均不确定，且分立式阳光传感器占绝大部分市场，因此， 本标准只针对5V 系统供电的分立式阳光传感器进行规定。 考虑到本标准产品为5V 供电系统产品，GB/T 28046.2 道路车辆电气及电子设备的环境条 件和试验中大部分电性能试验项目均不适用于该产品，仅对反向电压和绝缘电阻两项试