盾构机近距离穿越运营中地铁隧道施工技术研究概要1.doc

盾构机近距离穿越运营中地铁隧道施工技术研究? ? ??? 摘? 要：本文通过上海地铁M 4线，盾构机在未经加固的软土地层中，近距离穿越正在运营中的地铁2号线隧道时，对周围土体变形状况、机理以及地层后期沉降的研究，提出了盾构推进对近距离已建隧道影响，进行有效控制的施工方法及参数，为工程施工提供理沦基础。 ??? 关键词：盾构法隧道、穿越施工、未经加固的软寸：地层、地铁运营、信息化施工重? ? ??? 1 前言 ??? 上海市轨道交通明珠线二期工程(M 4线)，是继上海地铁1号、2号线后的，本市第3条重大地铁隧道工程建设项目。将与正在运营的明珠线一期工程(高架轻轨)共同构成环形轨道交通客运线。因此，M 4线隧道必须穿越地铁2号线隧道。 ??? 在穿越期间，要确保正在运行的地铁2号线隧道安然无恙，难度是非常高的。 ??? 因此，必须对盾构机近距离穿越，位于未加固软土地层运营地铁隧道的施工技术，进行理论研究。 ??? 2? 工程概况 ??? 我公司承建的明珠线二期张杨路—浦电路站区间隧道工程，位于浦东世纪大道、福山路。 ??? 隧道外径为6.2m，内径5.5m。采用错缝衬砌，每环衬砌由3块标准块(B)，2块邻接块(L)，1块封顶块(F)组成，管片厚度为0.35m，宽度为1.2m。 ??? 隧道总长度为1422.718m，共1187环。采用日本三菱公司生产的中6340土压平衡盾构机，长度8.6m。 ??? 盾构穿越地铁2号线隧道的区域位于世纪大道下方，且是与潍坊路、福山路的交汇处。 世纪大道是我市新建的现代化道路之一，路面宽阔，共有8—12条机动车道和2条非机动车道，路面宽达50余米，交通高峰时车流量很高。道路两侧建筑物主要有世纪联华超市及住宅楼等。道路下方地下管线纵横交错。 ? ? 图1 ? ??? 3 工程地质 表1 ? ??? 上海地铁区间隧道主要穿越灰色淤泥质粘土层，为饱和、流塑、夹少量薄层半砂的粘性土，属高压缩性土；灰色粘土1层、灰色粉质粘土2层，很湿、软塑、{水量高、孔隙比大、敏感度高，受扰动后沉降大、稳定时间长，分属高偏中及中压暂性土。 ??? 本工程穿越区段的地铁2号线隧道位于灰色淤泥质粘土层，下穿的M 4线隧谴洞身历经灰色淤泥质粘土层、灰色粘土1层、灰色粉质粘土2层。 ??? 4? 工程特点与难点 ?(1) 地铁2号线为正在运营的隧道，必须确保地铁列车的运行安全。盾构穿越施工时的保护标准要求很高。 ??? 正在运营地铁2号线保护等级：一级 ??? 线路安全正常运营要求：隧道内两轨道横向高差≤2mm ??? 轨向偏差和高低差2mm/10m(即横向差异沉降1.4蜘) ??? 结构变形控制要求：隧道结构纵向沉降与隆起≤±5mm ??? 隧道结构纵向水平位移≤±5mm ??? 隧道收敛值20mm ??? 监测值超过总变形量1/2时报警，并采取应急措施 ??? (2) 地铁2号线区间隧道位于灰色淤泥质粘土层，饱和、流塑、孔隙比大、敏感度高，属高压缩性土，受扰动后沉降大、稳定时间长。在穿越前未作任何加固处理。 ??? (3) 盾构机从地铁2号线隧道下方斜向穿越，穿越距离长，影响范围大。 ??? 上行线：隧道交叠的投影长度约为96米(1 37-217环) ??? 下行线：隧道交叠的投影长度约为69米(354-412环) ??? 加上前后5—10m的影响区，施工影响区域的范围大。 ??? (4) 两隧道间的距离小，最小为1.045米。 ??? 上行线：? 隧道间投影交叉点的净距离分别为1.045米和1.375米 ??? 下行线：? 隧道间投影交叉点的净距离为1.719米和1.542米 ??? 据了解日本交叠隧道的间距一般较大些，且隧道所处的土层较好。 ??? (5) 盾构曲线穿越施工，增加了对土体的扰动。 ??? 本区间上行线隧道在穿越区段的线形为，平曲线R=379.851m，竖曲线R=2995m；下行线隧道在穿越区段的线形为，平曲线R=399.85lm，竖凹曲线R=2995m。 ??? 盾构姿态与邻近隧道的变形 ??? 盾构推进时盾构姿态的改变对周围的影响很大。盾构推进时由于各种不确定因素，盾构轴线产生偏差。盾构在曲线推进、纠偏、抬头或后叩头时，实际开挖断面是椭圆形。盾构轴线与隧道轴线偏角越大，对土体扰动也越大。 ??? 盾构姿态变化引起的地层损失 盾构姿态对邻近隧道的影响，其原因是由于盾构姿态的改变引起了地层损失。因此在研究盾构姿态对邻近隧道影响的时候，必须先计算出盾构姿态变化引起的地层损失。盾构推进时姿态的改变对周围土体的影响图所示。 ??? 平曲线R=379.851m时， ??? 盾构理论纠偏转角度：???????? ??? θ=2 ×actg(0.6m/379.851m)=0.1810 ??? 盾构千斤顶