基于电阻焊技术的碳钢侧墙制造研究.pdfVIP

·64· 内燃机与配件 基于电阻焊技术的碳钢侧墙制造研究 张道刘；曹卉丹；田慧 (中车唐山机车车辆有限公司，唐山063035) 摘要：近年来电阻焊技术在不锈钢车体制造中的应用越来越广泛，其焊接热输入量小、焊接变形易于控制，整体成型效果较好。但 是碳钢车体制造过程中电阻焊技术应用较少，一方面由于国内碳钢车体结构不适应电阻焊技术，另外一方面国内碳钢车体成本较低， 使用电阻焊技术无形中增加了制造成本。本文从提升碳钢车体侧墙平面度质量的角度出发，通过设计结构更改，工艺优化等手段，重 点开展碳钢车体侧墙大部件采用电阻焊工艺研究，并完成了碳钢车体侧墙样件试制，为后续碳钢车体侧墙平面度提升提供一种行之 有效的工艺方法。 关键词：碳钢车；侧墙组成；电阻焊 O引言 电阻焊侧墙工艺进行了全新的更改，采用骨架蒙皮组 随着客户对碳钢车体制造质量要求的不断提升，尤其 装工艺，同时使用电阻焊技术，最大限度地减少焊接变形， 是侧墙平面度质量要求越来越高，传统的工艺组装方式及 其主要的工艺流程及工艺方案如下： 焊接方式已无法满足客户要求，急需改变工艺方法，解决 2．1工艺流程 碳钢车体侧墙平面度质量。 1侧墙结构优化 为了适应电阻焊工艺，同时也为了提高碳钢车侧墙大 部件的平面度质量，设计结构上对传统的25型车侧墙结 构进行了优化更改，梁柱断面由帽型改为乙型，窗口及窗 下增加了支撑，用于提高侧墙骨架的刚度，其主要结构更 改如图1、图2。 ④ 图3电阻焊侧墙工艺流程图 2。2工艺方案 图1侧墙梁柱断面结构对照图 ①侧墙关键单件精度控制：1)侧墙板。侧墙板采用 2．5mm厚的冷轧钢板，墙板断料调平后平面度要求≤lmm／m。 2)侧柱。侧柱为乙型梁结构，材质为3mm厚的热轧钢板， @滩渊蔫 激光下料后压弯而成。要求侧柱与墙板贴合面平面度≤ 0．5ram，侧柱长度方向整体直线度≤lmm，侧柱垂直度≤ 图2侧墙组成结构对照图 0．5ram。3)纵向梁。纵向梁结构、材质及生产工艺与侧柱一 2侧墙工艺优化 一 致。要求纵梁与墙板贴合面平面度≤0．5mm，纵梁长度方 传统的25型车侧墙组装为散装工艺，手工弧焊焊接。 向直线度≤0．5mm，纵梁垂直度≤0．5ram。 此种工艺方法缺乏过程控制，焊接变形也不易调修，且工 ②窗口模块组装：窗口模块由侧柱和纵梁组成。将侧 艺周期较长，不利于提高侧墙大部件平面度质量。 柱、纵梁等件依次摆放到相应位置，使用工装压紧，测量窗 口模块各尺寸，尺寸无误后进行焊接。焊接完成后，将工件 作者简介：张道刘(1981一)，男，江苏连云港人，工程师，硕士，研 究方向为车体制造。 冷却至窒温，去除压紧，进行调修。要求窗口模块调修后宽 社会效益以及经济效益。 参考文献： 4结束语 高酸性输气管道由于具有特殊性，因而对于管道的要 天然气工业，2016(11)． [2】杨江，耿恒山，李云涛．计算机技术在输气管